说的更直白点，特斯拉完全成了你个人向全世界炫耀的玩具！
按照你的想法，特斯拉造出来的新能源汽车单价怕是至少在二十万美元以上了，这么贵的价格，只能沦为少数有钱人的玩物，那我们辛辛苦苦研发新能源汽车是为了什么呢？
难道是为了告诉全世界，新能源是有钱人才能玩的东西、和普通人无关？”
马斯克愣住了，心中那点被点破心思的难堪逐渐化作一丝委屈。
面对陈天直白的质问，他垂下视线，低声坦白道：“陈总……关于新能源车这件事，我确实没想得那么高尚和伟大。”
“我是从一个投资者的角度判断，认为这个项目有颠覆传统汽车行业的潜力。
而越是具备颠覆性可能的项目，未来的利润空间就越大……”
陈天听罢微微一怔。
他原本也以为马斯克骨子里带着某种强烈的社会使命感，可刚才那番对话让他意识到，自己的认知或许存在偏差。
眼前的马斯克，远非他想象中那般理想主义。
此时的马斯克，更像一个纯粹的商人，追逐利润，也渴望名声。
至少在这个尚未被世界追捧、尚未被冠以“钢铁侠”之名的阶段，马斯克还没有给自己披上那层厚重的责任感外衣。
有那么一瞬间，陈天甚至觉得，创业初期的马斯克，和远在华夏那位同样以梦想为赌注的贾老板并无本质区别。
他们都是一类人，冒险家，赌徒。
渴望用一场豪赌改写命运，赢了，便站上时代之巅，输了，大不了换个战场重新来过。
区别只是那位贾老板赌输了，而马斯克在特斯拉这一局赌赢了，随后又在spacex身上再次赌赢了。
接连的胜利，才有了马斯克在人前显圣的机会。
或许马斯克会在通往成功的路上逐渐拥有更强的社会责任感，但至少此时此刻，陈天没有从他身上真正看到这种迹象。
选择早早投资新能源汽车，在马斯克心中，与其说是为了环保，不如说是一次偶然的商业撒网。
他碰巧遇见了一个研发电池驱动技术的小团队，随后以投资人的眼光判定：这东西有得做。
于是投下几百万美元，但这笔钱对一个汽车企业而言小得不能再小，更像是马斯克一次谨慎的试水。
从这个投资额度也0能看出，马斯克的初衷并不宏大。
他投资的这笔钱大概只够造出一台样车，然后拿着它去讲故事、拉下一轮融资。
说到底，特斯拉最初对他而言，就是一个纯粹的“投机”项目。
至于后来那些被媒体层层渲染的“改变世界”“引领能源革命”的叙事，在陈天看来，多半也是马斯克背后团队精心推动的结果。
全世界都在颂扬特斯拉推动了新能源汽车的浪潮、开启了清洁能源的时代，可直到陈天重生前，特斯拉依然更像是富人阶层的玩具，与“普及清洁能源”的愿景相距甚远。
陈天忽然明白：马斯克作为一个商人，这样做其实没有错，错的是自己对他在人格层面寄托了过高的期待。
而这份期待的根源，来自上一世那些对他近乎狂热的媒体宣传。
“硅谷钢铁侠”“人类希望”“火星殖民者”……在无数报道与口碑中，他仿佛成了这颗星球上最接近完美的企业家形象。
现在想来，这些标签多少有些荒诞臆想了。
马斯克并非圣人，他只是一个在正确的时间，用还算不错的眼光，下对了赌注的赌徒！
陈天并没有因此看低马斯克，他只是忽然觉得，这个在前世被全球媒体塑造成“神”一样的存在，本质上仍是一个彻头彻尾的商人。
只不过，马斯克选择的赛道电动汽车、太空探索，更容易点燃普通人的想象罢了。
这其实并不可耻，甚至十分正常，只是明白这一点后，陈天心里难免有几分理想照进现实的落差。
他轻轻吐了口气，将那份微妙的失望压回心底，重新看向马斯克，神情郑重的说道：
“未来的特斯拉，无论最终是为了盈利，还是为了推广清洁能源理念，我们都必须让产品覆盖更广泛的人群，这一点，我们达成共识了，对吗？”
马斯克连连点头。
陈天继续推进他的思路：“社会是浮躁的，这一点我承认，人们更容易为极致的产品热血沸腾，而非为普及化的设计鼓掌，这一点我也承认。”
“所以特斯拉用来打响名声的第一款车，可以是一台纯粹追求性能的电动跑车，用它来吸引全世界的目光。”
“但在这之后，我们真正要推向全球的，必须是一个完整的产品矩阵，要有高端、中端，也要有更多人够得着的特斯拉车型。”
“我们既要让富人开上特斯拉，也要让普通家庭拥有同样的选择。”
陈天声音逐渐抬高：“我们要让‘新能源’拥有尽可能多的支持者，如果有一天，我们的市场占有率，或者说整个新能源汽车的占有率能达到全球汽车市场的30%……”
陈天顿了顿，目光越过马斯克，仿佛望见了某种未来：
“那就意味着，全球家用汽车的碳排放将直接减少30%。这个数字背后，可能是每年减少几十亿吨温室气体，这其中的意义很大很大......”
马斯克听懂了，自己眼中新能源汽车是一个“好生意”，而在陈天心里，它更是一个“好选择”，一个能让世界真正变好的选择。
前提是，它必须成为走进千家万户的交通工具，而不是只能停在富豪车库当花瓶的工艺品。