随即，马斯克表态道：“陈总，我彻底明白你的意思了。”
“首先特斯拉要有平台化思维，为未来多款车型和规模化生产铺路。
其次要有责任意识，我们不只是在做一个汽车生意，这个生意也不是单纯为了赚钱。”
陈天颔首道：“只是为了赚钱的话，我有太多轻资产、高回报、周期短的互联网项目可选，完全没必要去做这种费力不讨好的重资产、长周期制造业。”
“我做新能源汽车，是为了给世界一个真正可行的清洁能源出行方案。
或许几十年后，因为我们的努力，全球80%的家用车都会变成清洁能源汽车，这才是我追求的目标。”
陈天这番话不是在马斯克面前故作姿态。
陈天名下的橙天集团、淘宝与苹果的潜力叠加起来，将来足以支撑起超过十万亿美元级别的市值。
仅凭现有布局，陈天哪怕从现在开始什么都不干，成为万亿富翁也只是时间问题。
这种情况下，他根本不需要特斯拉为自己赚多少钱。
相比之下，特斯拉所代表的清洁能源革命，才是陈天真正看重的，
说到这里，陈天格外严肃的说：“清洁能源一旦普及，必将掀起全球性的环保浪潮，我相信不久的将来，陆地交通工具将全面转向清洁能源。”
“除了铁路电气化，汽车、摩托车、货车……都会迎来新能源革命，这将重塑世界的能源格局与环保进程。”
他看向马斯克，目光如炬的说道：“而特斯拉，要成为这场能源革命的引领者。”
“明白！”马斯克不自觉地挺直腰杆。
陈天的格局与重量，正一点点渗入马斯克的意识，影响着他。
他感到肩上渐渐压下了某种东西，不是商业上的压力，而是一种此前未曾真正承载过的责任和荣耀。
陈天继续说道：“在推广新能源的路上，我们必须直面几个关键问题，它们既是挑战，也是特斯拉未来必须攻克的壁垒。”
“比如电池的能量密度、单位成本、充电速度、使用寿命，以及最根本的安全问题。”
他稍作停顿，将问题推向更具体的层面：“续航能力将是未来新能源汽车长期存在的短板，无论技术如何进步，电池充电的速度都很难追上加油的速度。”
“所以我们必须从现在就开始着手，找到一个有实力的团队，研发能在最短时间内充满电的技术方案，并尽可能压低它的成本。”
“未来，我们可能要在全世界，无论是发达国家还是发展中国家，铺开这种快速充电网络。让全球新能源汽车用户，真正摆脱续航焦虑。”
陈天记得，在原本的轨迹中，特斯拉直到中后期才开始全力发展超级充电桩，并大规模全球部署。
这种重资产的硬件投入，曾极大加重了公司的亏损，但当时的特斯拉已别无选择。
早期的特斯拉汽车只是富人的玩具，他们家里都有燃油车备用，所以完全不关心特斯拉的续航问题，特斯拉就只是他们中短距离的移动工具。
可是，在特斯拉发展中期，当市场下沉到中产阶级，当特斯拉成为许多家庭的第一或唯一车辆时。
远低于燃油车的续航能力，就成了特斯拉最致命的短板。
马斯克为了弥补这个短板，不得不在全球紧急铺设超级充电网络，甚至在早期为用户提供免费充电。
这些亡羊补牢的举措，都是为了弥补特斯拉续航不足这个漏洞。
陈天不愿特斯拉再重复前世这种“头痛医头，脚痛治脚”的被动节奏：
前世的特斯拉产能不足了才想平台化、市场乏力了才推新车型、续航被诟病了才建充电桩、电池成本失控了才自建工厂……
这种疲于应对的发展模式，严重拖慢了特斯拉的成长速度。
在陈天的规划中，特斯拉从诞生起就必须快节奏推进：快速推出多款车型、快速实现量产、严格控制成本。
上市前就要积极推动新能源汽车的公众认知，并主动与各国政府沟通，争取包括减税、购车补贴、充电桩建设扶持等在内的政策支持。
他的目标很明确：特斯拉未来的产品矩阵，必须让至少一半的汽车消费者买得起。
特斯拉可以有售价高昂的旗舰车型，但这些车型在享受完各国的各项补贴后，价格必须降到二十万华夏币左右。
返程途中，马斯克仍在反复消化陈天今天的话。
他内心对陈天所说的，引领一个关于清洁能源的革命也越来越期待。
足够的期待，就能孕育出足够的热情，就像是把更多的燃油喷射到发动机内，就能获得更大的动能一样。
马斯克感觉自己的思想有了真正意义上的升华，他不再是单纯去想一个项目的盈利空间，而是开始想这个项目能够为社会所贡献的积极价值。
这也正是陈天对他的期望，主动成为一个有责任感的人，而不是被时代推着走，更不是被外界过度解读赋予光环。
唯有主动选择担当，才可能真正引领改变。
......
两天后，陈天的飞机在深城机场缓缓降落，先一步回国的马画藤早已在机库内等候。
舱门打开，陈天不疾不徐地走下舷梯。
“陈总，欢迎回国。”马画藤笑着迎上前。
陈天颔首，“电话里说那架湾流谈妥了？”
“对，”马画藤点头：“这架湾流200原本是一位港岛富豪订的，原价3.25亿港币，包含选装和内饰。”
“结果交付前他资金出了点状况，飞机到了之后一直停在港岛机库，全新未用，正找下家转手。”
“价格呢？”
“原本这个港商对外叫价4亿港币，但一听是您接手，他主动降到了3.5亿。”
马画藤又补充道：“G550是今年刚推出的新机型，空间大、航程远，差不多能飞12500公里，直飞美国很轻松。”
“现在这款公务机市场正热，他如果沉得住气，加价15%都可能卖得掉。”
陈天丝毫不怀疑这话。
二手货加价出售，听起来离谱，但有钱人的市场往往就是如此。
上辈子路虎极光上市时定价五十万，最高被炒到八十万，照样一车难求，丰田埃尔法在国内从七八十万的原价，一路加价四五十万，涨幅超50%，依然来一辆抢一辆。
车尚且如此，飞机就更不必说了。