华夏方案在某些关键指标上，例如预估的最大升阻比、可用过载潜力等方面，展现出与苏联方案不同的优势。
特别是在最大升阻比这一项上，华夏方案的理论预估值，竟然比苏方经过风洞实测优化后的方案，还要略高一些。
“这……这怎么可能？”
沃尔科夫几乎是下意识地低呼出声。
一个没有经过系统风洞试验的方案，其理论计算的升阻比居然能超越他们精心打磨的作品？他实在不敢相信这个方案的真实性能够得到验证。
其他苏方专家也是议论纷纷，脸上写满了难以置信。
“他们的计算模型是什么？简化了哪些参数？”
“中等展弦比下单翼，理论上确实有潜力获得较高的升阻比，但要实现这么高的数值，对翼型设计要求极高。”
“难道他们的理论计算，真的如此精确？”
格列维奇的表情也变得严肃起来。
他仔细地审视着华夏方案的数据，又看看信心十足的陈天宇，心中充满了疑惑。
他深知理论计算与实际飞行之间的差距，但陈天宇方案中所展现出的某些设计亮点，又让他无法轻易否定。
“陈同志，”格列维奇沉声问道，语气中带着几分探究。
“你们这个预估升阻比，是如何计算出来的？”
陈天宇微微一笑，从容不迫地回答：
“格列维奇同志，我们的计算确实基于一系列理想化假设，但核心翼型的选择和优化，是基于我们对NACA相关翼型族系大量数据的分析和改进。
同时，我们也参考了XT-88设计过程中积累的一些风洞数据修正经验。
当然，这只是理论预估，最终性能还需要实际测试来验证。”
华夏方案的创新性，尤其是其在气动细节处理和整体性能潜力上展现出的独到之处，让大部分苏方专家不得不表示肯定。
他们对某些气动细节的处理方式和飞机整体展现出的潜力，感到了浓厚的兴趣。
先前那种轻视和怀疑，已经被实实在在的技术亮点所冲击。
然而，并非所有人都被轻易说服。
一位头发花白，在米高扬设计局以严谨和保守著称的老资格空气动力学专家，米哈伊尔·伊里奇·波波夫，缓缓站起身，镜片后的目光锐利如鹰。
“陈天宇同志，”
波波夫的声音沙哑而有力。
“我尊重你和你团队的努力。
你们的方案，确实有一些……嗯，有趣的想法。”
他斟酌着词句，显然对“有趣”这个词的褒贬意味有所保留。
“但是，”他加重了语气。
“所谓的直觉，所谓的美学，在我看来，这些都是虚无缥缈的东西！
搞航空工业设计，是一项严肃的科学事业，必须脚踏实地，依赖于精确的计算、反复的试验和可靠的数据！
而不是什么虚无缥缈的‘美学直觉’！”
波波夫的发言，像一块石头投入平静的湖面，激起了涟漪。
他代表了设计局内一部分坚持传统、注重实证的老派工程师的观点。