1975年8月5日，北都。
三机部副部长陆修远的办公室内，一份用牛皮纸袋密封、标注着“绝密”字样的报告刚刚送了过来。
报告的封面上，只有一行简洁的标题：《轰七缩比验证机初步测试评估报告》。
陆修远拆开封印，抽出厚厚一叠文件，戴上老花镜，逐字逐句地阅读起来。
报告由华南飞机股份公司提交，内容详尽得令人咂舌，数据扎实得无可辩驳。
从不同高度和速度下的燃油消耗率，到变后掠翼在不同角度下的升阻比变化曲线，再到内部弹舱投放模拟弹药的精度测试，每一项数据都清楚地表明轰七已经拥有了不容小觑的实战潜力。
报告的最后一页，附有总设计师陈天宇的亲笔总结。
他特别强调，受限于国内钛合金的生产能力和加工能力，为了加快验证机的研发，设计团队不得不大量使用合金钢来代替钛合金。
因为这个原因，现在的轰七远没有达到性能的极限。
等国内钛合金生产能力和加工能力提上来后，轰七改进型的性能还可以大幅度提升。
当天下午，三机部与空军方面专门针对提交上来的这份报告召开了紧急会议。
当《轰七评估报告》的复印件分发到每一位与会者手中时，原本嘈杂的议论声渐渐平息，只剩下翻阅纸张的沙沙声和压抑的呼吸声。
“同志们，这份报告，我相信大家都看完了。”
空军刘首长率先打破了沉默，他那目光扫过全场的同时，用手指重重地敲了敲桌面上的报告。
“华南飞机股份公司的同志们，干得非常漂亮！
这个轰七的表现，已经远远不是缩比验证机这么简单了。
它所展示出来的性能，对我们空军来说，是救命的！是雪中送炭！”
他的声音洪亮，带着军人特有的穿透力，在会议室中回荡。
“我们现在的国防压力不是一般的大！
图-22M这样的超音速变后掠翼轰炸机，就像一个挥之不去的幽灵，随时可能撕开我们的国土防线。
我们必须要有能对等威慑，甚至能够穿透他们防线的拳头！
轰六那样的老伙计，现在飞过去就是活靶子。
歼九是把好剑，但那是用来守家的。
我们需要一杆能够主动扎出去的长枪！”
一位来自三机部的专家，扶了扶厚重的眼镜，谨慎地开口。
“刘首长，您的心情我们完全理解。
但是，报告里也写得很清楚，这毕竟只是原型机，而且是缩比的。
很多关键技术，特别是变后掠翼机构的疲劳寿命和全权限电传飞控的可靠性，还没有经过长时间、全包线的飞行考验。
直接把它当成装备来看，风险是不是太大了？
步子迈得太快，容易扯着……”
“我理解你的顾虑，你是为国家的财产和飞行员的生命负责。”
刘首长点点头，语气虽然缓和了一些，但立场却丝毫没有软化。
“但是，战争不会等我们！敌人不会等我们把一切都准备得尽善尽美！
轰炸机和战斗机不一样，它的核心任务是什么？
是把弹药，特别是我们刚刚拥有的核弹，在敌人反应过来之前，精准地送到他们头顶上！
它不需要像战斗机那样，在天上和敌人玩什么空中格斗。
只要它能飞得够快，能突破防线，完成投送任务，它就是一架合格的轰炸机！”
他停顿了一下，目光如炬，环视着三机部的专家们，加重了语气道：
“报告里说，这架验证机完全可以模拟图-22M的战术战法。
这就够了！我提议，我们不能再等了，必须立刻行动。
按照战时标准，先生产一小批，不多，就一个飞行大队，十二架！
我们不叫它正式列装，就叫‘战术验证与评估批次’。
把飞机交到我们空军最顶尖的飞行员手里，让他们飞起来，在实际的模拟对抗中，摸索克制‘逆火’的战术，同时也检验一下这只‘雏鹰’的筋骨。
当然也是为你们最终的定型版本，提供最宝贵、最真实的一手数据！”
这个大胆得近乎激进的提议，让整个会议室瞬间炸开了锅。
这几乎是开创了共和国航空工业的先例，将一架尚未完成全部试飞的验证机，直接推向了准装备的序列。
三机部的专家们立刻围拢在一起，展开了激烈的讨论。
争论的焦点集中在轰七的变后掠翼系统的可靠性上，现在测试的时间不长，问题很可能没有表现出来。
同时变后掠翼系统带来的复杂飞控问题，也是非常大的风险源。
“风险确实存在。”
一位负责飞控系统的专家低声说道：
“但是，首长的思路也有道理。
轰炸机的飞行任务剖面相对简单，大部分时间是巡航，突防阶段也是预设航线，对飞控的极限考验远不如战斗机。
只要我们设定严格的飞行包线限制，比如禁止在跨音速区进行剧烈操纵，把风险控制在可接受的范围内，进行战术验证是可行的。”
最终，在空军方面近乎不容置疑的坚决要求和三机部专家组“风险可控、需严格限制”的评估结论下，一项史无前例的决议被艰难地通过了。
一份加急文件，盖着鲜红的印章，迅速下发至华南飞机股份公司。
授权生产十二架轰七“战术验证机”，要求在一年内完成首架交付。
同时，另一份由国家计委、三机部、冶金部联合签发的文件，则发往了国内几家核心的特种金属和材料研究所。
文件明确指出，根据轰七项目的迫切需求，国家将把钛合金的规模化生产及其配套的精密焊接、超塑性成形等加工工艺研发，列为最高优先级的工程，要求各单位不计代价、通力协作，尽快取得突破。
一场围绕着新型战略轰炸机的全国性工业总动员，在秋日的北都，悄然拉开了序幕。
1975年8月16日，盛京，606研究所。
当最后一组代表着发动机稳定运行一百五十小时的测试数据出来后，606所的总工程师看着数据激动地在报告上签下“合格”二字。
一时间整个控制室先是陷入了死一般的寂静，随即爆发出雷鸣般的欢呼。
工程师们拥抱在一起，许多人流下了激动的泪水。
涡扇八发动机，这个历经坎坷的项目，在借鉴了华南航发研究所“核心机先行”的研发理念，并经过团队无数个日夜的推倒重来和设计优化后，终于通过了最为严苛的最终验收测试。
这意味着，长期以来困扰着601所和112厂的“心脏病”问题，终于得到了解决。
那个在图纸上改了又改，凝聚了从徐顺寿到黄志诚两代总师心血的歼十四项目，终于有了翱翔蓝天的可能。
消息第一时间传到同城的601所，整个601所瞬间沸腾了，庆祝的欢呼声此起彼伏。
总设计师黄志诚没有参与狂欢，他把自己关在办公室里，将那厚厚一叠最终版的歼十四设计方案，仔细地检查了一遍又一遍。
确认每一个数据、每一条曲线都万无一失后，他郑重地在封面上签下了自己的名字。
几天后，三机部在BJ组织了歼十四项目的最终方案评审会。
这一次的评审会规格极高，不仅汇聚了国内航空界的泰山北斗，陈天宇和陆小鹏也作为特邀技术专家，坐在了评审席上。
会议室里，气氛庄重而严肃。
601所的汇报代表，正是项目的总设计师黄志诚。
他站在巨大的三视图前，向在座的前辈和专家们详细介绍着歼十四的设计理念。
“各位领导，各位专家，歼十四项目，是在歼九项目的基础上，结合了我们对对世界先进战斗机发展趋势的最新理解，进行的一次全面优化和脱胎换骨的再设计。”
黄志诚的声音清晰而有力，他手中的指示杆在巨大的图纸上移动，首先指向了机翼部分。
“我们最大的改进，在于气动布局。
我们放弃了歼九为了追求高空高速而设计的单纯三角翼布局，经过反复权衡和海量风洞试验，创新性地采用了‘边条翼加中等后掠角三角翼’的复合布局。”