要让苏联同志感受到，我们是把他们当成真正的朋友和老师来对待的。”
“是，厂长！我明白了，我马上就去安排！”
接待的小插曲过后，会议室里的气氛再次变得严肃起来。
真正核心的议题被摆上了桌面。
这次技术交流，该说什么，怎么说，说到什么程度。
高志远的目光转向了陈天宇和陆小鹏。
“天宇同志，小鹏同志，你们两位对苏联那边最了解，这次介绍会的技术部分，就要以你们的意见为主。
我们既要充分展示东风101项目的成果，展现我们自力更生的决心和能力，为国家争光。
同时，也要注意分寸，把握好尺度。
这个‘度’，该如何拿捏？”
陈天宇与陆小鹏对视一眼，心中早已有了默契。
这几天，他们私下已经就此事进行了无数次的推演。
陈天宇沉吟片刻，开口道：
“厂长，我的建议是，这次汇报的基调，应该是‘感恩、谦逊、坦诚’。”
陈天宇进一步解释道：
“首先是感恩。
我们要反复强调，东风101源于YE-3，没有米高扬设计局的无私帮助和前期探索，我们不可能有今天的成绩。
要把功劳首先归于苏联老大哥的指导。
其次是谦逊。我们要主动承认我们的不足，承认我们在基础工业、试验设备、设计经验上的巨大差距。
最后是坦诚。
我们要‘坦诚’地说明我们选择这条技术路线的‘苦衷’。
我们完全是因为迫切需要截击机，又引进不了米格-21，才不得不做的无奈选择。
甚至，要主动‘突显’我们这个方案的缺陷，比如起降性能不佳等问题。”
陆小鹏接过话头，补充道：
“在具体的试飞数据上，我也同意天宇的看法。
数据要给，而且要给得漂亮，要让他们看到我们的进步速度。
但不能给全部，更不能给最极限的数据。
我们展示的进度，应该基本与当初我们团队在苏联时的理论推算和风洞试验的预期保持一致。
这样既显得合情合理，又能为我们自己留足底牌。
让他们感觉到，我们是在他们划定的跑道上，跑出了一个好成绩，而不是另辟蹊径，跑到了他们意想不到的地方。”
高志远听完两人的分析，紧锁的眉头彻底舒展开来。
“好！就这么办！
感恩、谦逊、坦诚！这个调子定得好！
既给足了老大哥面子，又守住了我们的底子。
到时就由陆总工主讲，天宇同志在台下把关。
大家回去，连夜把汇报材料再按照这个基调润色一遍！”
……
12月24日，凛冽的北风呼啸着卷过112厂空旷的厂区。
一列黑色的伏尔加轿车在众人的注视下，缓缓驶入办公楼前。
高志远和徐顺寿总工带领着华夏方的核心研发团队，早已在台阶前迎候。
车门打开，身穿厚呢大衣的苏联总顾问鲍里索夫首先下车，随后，一行十几名苏联专家陆续走出汽车。
鲍里索夫满面春风地为双方做着介绍。
“高厂长，徐总工，这位是来自米高扬设计局的副总设计师格列维奇同志，陈总工他们的老熟人。”
“格列维奇同志，欢迎您再次来到盛京！”
高志远和徐顺寿立刻上前，热情地与他握手。
握过手后，格列维奇主动上前，和站得相对靠后的陈天宇拥抱了一下。
“哈哈，陈，又见面了。”
格列维奇洪亮的笑声在寒风中显得格外有力。
“听说你们把YE-3那个桀骜不驯的小傢伙，驯服成了一隻真正的空中雄鹰，我可是好奇得很吶！”
除了米高扬设计局的几位老熟人，团队里还有几张新面孔。
“这位是来自苏霍伊设计局的代表，伊万诺夫同志。”
鲍里索夫介绍道。
“伊万诺夫同志，欢迎，欢迎！”高志远同样热情地伸出手。
伊万诺夫礼貌性地点了点头，握手时力道适中，眼神锐利地扫过在场的华夏工程师们，像是在评估着什么。
双方在一片热情友好的气氛中完成了见面。
简短的寒暄过后，众人移步到112厂最大的会议室。
巨大的会议室前方，悬挂着华苏两国的国旗以及“华苏友谊万岁”的红色横幅。
陆小鹏整理了一下自己的衣领，深吸一口气，走上讲台。
“尊敬的各位苏联专家，同志们，大家好……”
陆小鹏的开场白，完全按照昨晚商定的基调，充满了感情。
“回顾东风101项目的起源，我们心中充满了对苏联老大哥的感激之情……
可以说，没有YE-3项目为我们打下的坚实基础，就没有今天的东风101。”
这番话说得情真意切，台下的苏联专家们频频点头，脸上露出了满意的微笑。
格列维奇更是与身边的米高扬设计局同事低声交流了几句，眼神中流露出自豪。
在他们看来，这一切都顺理成章，东风101项目的成功，正是他们悉心指导下的必然结果。
接着，陆小鹏话锋一转，开始阐述项目的动因，语气中带着一丝“无奈”与“紧迫”。
“同志们都知道，我们华夏的国土防空压力非常大……
在暂时无法引进贵国更先进的米格-21的情況下，我们只能不等不靠，自力更生。
在现有技术条件下，挖掘潜力……
所以，我们选择了YE-3这个在苏联同志看来或许有很多不足的方案。
这是一个基于现实的、迫不得已的选择。”
他指着身后投影幕布上的东风101照片，非常坦率地“承认”其缺陷。
“我们非常清醒这个方案的局限性。
为了追求极致的高空高速性能，这个气动布局的飞机牺牲了部分起降性能……
这使得它很难部署在条件有限的前线野战机场。
所以，即便未来东风101量产，在我军的前线机场依然要依赖性能均衡、皮实可靠的米格-19来夺取制空权。”
这番坦诚的剖析，像一颗定心丸，让在场的苏联专家和武官们坚定了自己原先的判断。
最后，陆小鹏开始展示东风101的试飞数据。
巨大的投影幕布上，一页页的图表轮番进行着展示。
“……截至目前，东风101原型机已完成32架次飞行，累计飞行时长28小时。
在高度一万五千米时，最大平飞速度达到了1.6马赫……”
数据一项项地报出，进度控制得恰到好处。
格列维奇一边听报告，一边低声对身旁的伊万诺夫说道：
“112厂的效率很高。
我记得他们团队在莫斯科的时候，项目研发的速度就相当快。
没想到回到国内后，在他们自己的环境下，测试进度竟然依然没有怎么下降。”
伊万诺夫点点头，笔尖在纸上划动，回应道：
“这也说明我们的鲍里索夫总顾问和专家团队工作很到位。
不过，华夏同志们的工作热情和拼搏精神，确实令人敬佩。
或许这就是他们能够克服设备和经验不足，创造奇迹的原因吧。”
在提问环节，苏霍伊设计局的一位年轻工程师站了起来，提出一个相当专业的问题：
“陆总工程师，您好。
从气动外形看，贵方的设计在机翼与机身的结合部处理得非常巧妙，这在解决跨音速面积率问题上至关重要。
请问你们在风洞试验中，这个部分的阻力系数与理论计算值的偏差有多大？
又是如何进行修正的？”
这个问题相当尖锐，直指设计的核心难点之一。
陆小鹏微微一笑，从容不迫地回答道：
“感谢您的提问。
这个问题确实是我们攻关的重点。
我们严格遵循了在莫斯科中央空气流体动力学研究院学习到的理论和方法，进行了大量的计算和模型修正。
最终的风洞测试结果显示，实际阻力系数与我们采用贵国提供的公式计算出的理论值，偏差在百分之三以内，完全符合设计要求。
这再次证明了苏联科学理论的先进性和普适性。”
这个回答堪称完美，既显示了专业性，又把功劳不着痕迹地送回给了苏联人，让提问者也只能点头称是。
会议结束后，华夏方面安排了丰盛的晚宴。
在觥筹交错之间，双方的交流更加深入。
苏联专家们对东风101的细节提出了很多问题，而112厂的工程师们则按照事先的安排，拿出早已经准备好的答案。
除了这些以外，华夏工程师们还不断地将话题引向对苏联先进技术的请教，以及对未来引进米格-21的期待上……