使团的普通成员还在下船，到大候车厅里面去等待上车。
小候车厅却逐渐被越来越浓重的忧虑笼罩了。
现场没有人说话了，郑复光终于松了口气，赶紧喝了口茶，润润喉咙。
但是就在这个时候，史密斯发现郑复光终于有空了。
就赶紧站起来走到郑复光身前，首先开口做了个自我介绍：
“秘书阁下您好，我是弗朗西斯·史密斯，您可以直接叫我史密斯。
“我是不列颠国螺旋桨推进装置的专利的持有人。”
郑复光无奈地抬头随口应和着：
“你好，史密斯先生，找我有什么事情吗？”
史密斯马上说明前因后果：
“我在海上的时候，看到了大汉测试中的螺旋桨船。
“那艘船可能出现了故障，不过我认为测试中出现故障是正常的。
“事务刚刚发明的时候，总是伴随着各种故障和问题的。
“只要能够解决问题，终究能够发挥作用的。
“螺旋桨远比桨轮更加适合船只，特别是更适合需要部署火车的战舰。”
郑复光当然知道这些，但是按照保密条例，以及皇帝的吩咐，自己可不能泄露螺旋桨的事情啊。
而且郑复光也没有弄明白，史密斯说这些话有什么目的，于是便直白地反问他：
“史密斯先生有话不妨直说，你来找我的具体要求是什么呢？”
史密斯没有感觉到郑复光的不耐烦，非常开心地继续说明自己的建议：
“我希望大汉不要因为故障，就放弃螺旋桨的应用。”
郑复光觉得这史密斯有点莫名其妙，以至于忍不住呵呵笑着说：
“多谢史密斯先生的好意，我们不会因为几次故障，就放弃一项新研究的。”
史密斯听到这句话就松了口气，打开随身的公文包，拿出一份文件：
“那就太好了，这是我在不列颠的螺旋桨专利申请文件副本。
“其中包括我的螺旋桨设计思路和图纸，大汉的螺旋桨研究者可以用于参考。”
史密斯最初来大汉的想法，就是寻求借助这个机会见到大汉皇帝，进而说服大汉皇帝采用自己的设计，建设螺旋桨推进的船只。
但是大汉现在已经有了螺旋桨，甚至都制造了大型舰船用于测试了。
自己的想法也就泡汤了，只能反过来以大汉在使用螺旋桨为理由，回去劝说不列颠海军采用螺旋桨建造舰船。
所以现在就非常的希望大汉能把螺旋桨的测试做下去。
别因为一点故障就放弃啊。
同时史密斯认为，大汉的螺旋桨设计应该有问题，才会在测试容易出现故障。
为了帮助大汉解决问题，好作为自己说服海军的理由，史密斯就主动为大汉提供创意支持了。
郑复光随口道谢，接过史密斯的文件看了一眼，马上就忍不住微微皱眉。
郑复光差点就忍不住直接反问：“你说这东西是螺旋桨？”
史密斯设计出来的第一代螺旋桨，形态与现代的成熟螺旋桨相差甚远。
因为史密斯的螺旋桨设计灵感来源，并不是现代常见的风扇，而是阿基米德螺旋泵。
（阿基米德螺旋泵。）
不管阿基米德螺旋泵实际上是谁发明的，但史密斯的设计来源就是这样一个抽水设备。
史密斯本来应该在1836年拉到投资，成功建造了世界第一艘用螺旋桨驱动的蒸汽帆船，这艘船就直接以阿基米德命名了。
所以史密斯最初的专利上，螺旋桨真的是一个螺旋状的桨叶，就是一个平躺在躺在水中的阿基米德螺旋泵的形态。
一根细长的板子，或者说是桨叶，像是绳子一样，在传动轴上缠绕三圈。
像一条盘在柱子上的扁蛇，这东西就是最初的螺旋桨了。
至于如何用在船上，史密斯理所当然地设计，是使用三根轴和两组九十度齿轮，组成一个Z字形的传动轨迹，避开难以解决的动态密封问题。
（史密斯的最早的螺旋桨专利图，也就是最为原始的螺旋桨。）
蒸汽机位于水面以上，传动轴与水面平行。
用一组九十度齿轮，连接一根垂直于水面的传动轴，深入到水面以下。
再用一组九十度齿轮，在水下连接与水面平行的传动轴，驱动螺旋桨旋转，推动船舶向前航行。
史密斯的第一艘螺旋桨船，在航行测试中发生故障，螺旋桨断成了两截。
史密斯发现航速变得更快了。
于是史密斯就去修改了专利，缩短了螺旋桨的长度，只留下一圈螺旋，不需要再缠绕两三圈了。
（改进后的螺旋桨专利，缩短到一个螺旋。）
史密斯为了解决震动问题，又尝试把完整的螺旋桨板拆开，变成两瓣嵌在传动轴上的叶片，避免了大部分震动。
到了那个时候，才终于跟现代螺旋桨比较类似了。
再后来又解决动态密封问题，进而慢慢演变出了现代常见的螺旋桨。
这是发明创造持续更新迭代升级的典型过程。
大汉没有阿基米德螺旋泵这种东西，工匠们设计螺旋桨的灵感来源是风车，叶片本来就是分散的。
刘玉龙又直接指导大汉工匠们，直接做出了较为成熟的螺旋桨形态，也就是类似现代家用风扇扇叶的形态。
大汉现在使用的螺旋桨，跟史密斯的早期发明放在一起对比的话，普通人多半根本看不出来算是同一种东西。