“理论上应该来得及！”
“就是不知道历史会不会有什么变化。”李松坐在私人飞机上，心里嘀咕。
李松记得好像是在八十年代中后期，南边的小老弟在南海上搞了一场事情。
但是具体的时间以及具体的缘由有些记不清了。
现在李松有点嘀咕的原因，就是肥熊对南边的小老弟加大了支援。
南边的小老弟获得好处之后，肯定要表现一番。
“至少要有三四年的时间！”
“空军的训练不是一朝一夕，更何况是远程打击！”李松知道装备是一方面，更多的是让装备形成战斗力。
而在南海必须要有加油机。
因为战斗机的航程不够。
“再过三四年的话，自己的全球导航卫星系统也大概成型了！”
“到时候全球卫星定位系统加上歼八歼九战斗机，预警机，加油机。”
“另外，有了全球卫星定位系统，还可以给导弹定位！”
“这样多重打击，效果是最好的！”
“但愿这两年南边的小老弟不要搞事情。”李松知道，就是这两年南边的小老弟搞事情，东方也不带怕的。
但是既然要打，就要一次性的形成足够的威慑。
要打的周围的邻居根本不敢有其他想法。
这样才能起到威慑作用。
这也是李松在提南海的时候，并没有说主动在南海搞事情，而是说南边小老弟先动手。
dc10改装加油机比阿美的加油机更加先进。
因为李松是从二手平台拿到的改装方案。
二手平台的改装方案有数字化辅助系统。
用的是军工级的龙芯芯片。
加油机的方案采用了软管加油方案。
加油机有软管加油，还有硬管加油。
软管加油与硬管加油各有优势。
硬管加油的流速更大，更适合给轰炸机一类的飞机加油。
软管加油的流速虽然比较少，但是可以同时给三架飞机加油。
更加适合给战斗机加油！
李松离开京都，上级领导，还有那些前辈们心里松了一口气。
李松带来的惊喜多，但是带来的困扰也很多。
因为李松说的很多东西大家都不敢全信。
只有一步一步的走，慢慢看。
私人飞机从长安北边飞过，李松看着现在的长安，一眼望过去都是灰扑扑的。
周围的山上都是光秃秃的。
八十年代初期还没有环保这个概念，所以这个时候的植物覆盖率非常的低。
主要是祖祖辈辈生活在这里的人砍柴烧火。
而且这个时候山上的木材已经不多了，更多的是烧煤炭。
而且这个时候的长安没有什么高楼大厦，一眼看过去都是青灰色的屋顶。
很难想象几十年之后，伴随着降水线的北移，长安呈现出一幅江南水乡的景色。
就连城墙上面都恢复了绿色。
长安飞机制造厂在关中平原格外显眼。
李松的飞机降落在最短的跑道上。
因为隔壁的两条跑道现在都比较忙碌。
出厂的CA201民航客机，会进行出厂前的测试。
可以看到跑道上停着四架民航客机。
还有两架DC10客机，这就是李松购买的麦道飞机当中的其中两架。
这两架就会改装成加油机。
改装完成之后要通过验收，然后才接订单。
当然改装还要对里面的飞控系统进行升级。
另外第二条跑道上还有螺旋桨运输机，以及星辉客机。
而在三条跑道之外还有一大片空地，那里是直升机的测试场地。
本来直升机也是在这边跑道测试，但是伴随着产能的不断扩张，生产的飞机种类数量越来越多。
迫切的需要一个专业的直升机测试场地。
长安飞机制造厂两边都是高山，所以中间的风格外的大。
李松下了飞机之后，虽然穿的已经比较厚了，被风一吹，还是感觉到了寒冷。
长安飞机制造厂现在使用的都是宝马汽车厂制造的汽车。
并没有人来接李松的飞机，因为李松不需要别人来接自己的飞机。
有这个时间，还不如让马工这些人多干点活儿。
面包车直接开到了一架 dc10飞机下面。
DC10飞机有好几个衍生型号。
现在这两架就是30型号，也是航程最远的一个型号。
翼展比10型号多了三点五米。
这两架飞机远看就是两架庞然大物。
面包车开到面前，更显得渺小。
单级客舱布局载客量380，两级客舱250，长度55.4米，高度17.7米，翼展50.4米，机身宽度6.02米，机身高度6.02米，客舱最大宽度5.54米。
空机重量一百二十吨，满载重量二百五十九吨。
李松之所以来这个地方，是因为马工正在带着研究小组，研究这两架飞机。
现在正在拆卸飞机里面的东西。
长安飞行器有着完整的改装方案，包括拆掉飞机里面的装备。
李松来到飞机里面，飞机里面的座椅全部拆完了，正在拆卸其他的零部件。
因为要进行电子化改造，所以对飞机内部的所有线路都要进行改造。
就连发动机，也会改成长安飞行器制造公司生产的大涵道比涡扇发动机。
至于原来飞机上的发动机拆下来，以后可以换给其他在民航服务的飞机使用。
这些都是二手平台百年后的那些专家设计的方案。
这架加油机一旦改装完成，那就吊打全世界所有的加油机。
飞机的整体性能，还有控制系统以及加油的辅助系统。
可以说都是遥遥领先。
事实上这种三发布局的飞机，有着不少的缺点。
这种飞机第三台发动机及其配套的燃油系统、进气与排气结构会显著增加飞机的空重。
额外的重量不仅需要更大的机翼或更强大的推力来补偿，还会增加飞行阻力，抵消部分性能。
三台发动机意味着更复杂的维护流程、更多的备件库存和更高的后勤保障要求。
像这两架飞机的第三台发动机维护就比较复杂。
当然三台发动机也有它的优点，那就是可以获得额外的动力。
但是在飞行姿态当中也有一些影响，因为三台发动机的功率分配在不同姿态下需要不同的功率输出。
而这次的改装方案就增加了电子化改造。
也就是针对不同的场景，让第三台发动机的功率有所调整。
“老板！！”马工正带着人研究飞机内部的结构，看到李松来了，赶紧的打招呼。
“这两架飞机怎么样？”李松点点头问道。
“这两架飞机的性能也就这样！”
“比我们的飞机差远了，而且他们的制造工艺，也没有我们的高！”
“这种飞机还有一个最大的缺点，那就是尾部的第三台发动机带来的噪音。”
“难怪阿美那边的飞机制造公司早早的就针对我们长安飞机制造公司。”
“这两架飞机刚刚到的时候，我们所有人员轮流上来体验了一把，一言难尽！”
“机舱里面的噪音比我们的大多了，而且越往后面噪音越大。”马工穿着一身工作服，听到李松的问题之后开口回答。
“那么这两架飞机用的发动机呢？”李松点点头。
这种飞机作为民航客机来说，最大的缺点就是噪音，特别是机舱尾部的噪音。
因为第三个发动机，就在尾翼下面。
而发动机又是与机体连接，所以在机舱尾部的噪音，让人很难受。
长安201飞机就没有这种情况，只有两台发动机，机舱内部的噪音要比这种的低太多了。
而且还利用了多种的降噪措施。