苏联著名教练机po2的设计者，名叫雅科夫列夫。
1935年后，在设计出“阿伊尔-6”和“po-2”飞机这两款备受好评的飞机后，雅科夫列夫开始沉迷于竞速飞机的设计，直到1939年夏天，他才接到了设计新式飞机的要求，而只用了不到一个年的时间，他就开发出了苏德战争爆发时，苏联红军现役最好的战斗机，雅克1战斗机。
和别的飞行设计师不同，二战时各国的“名机”，在推出改进的同款新型号时，都是靠着加大发动机的马力来提升性能，打到1944年时，在欧洲战场，战斗机发动机没有1500马力都不好意思说话，到了1945年时，西欧战场更是2000马力以上的怪物满天飞。
而雅科夫列夫了不起的地方在于，他设计的雅克战斗机，尤其是著名的雅克3战斗机，使用的却是1250马力发动机――也就是和bf109f型战斗机发动机相当。
而这款雅克3战斗机，即使到1945年在一群2000马力的妖怪中间也没有过时，更是被后世军迷称为：3000米空战的王者，绰号:低空流氓战斗机。
其是苏联在二战后期空优性能最高的战斗机，是唯一可以压制德国bf109f/g的苏联战斗机。一出现就战果惊人，二战期间，曾有迎战三十架bf109，一共击落十五（一说二十四）架敌机而本队无一损失。使得当时德国流传着“避免在五千米以下，和机首无油冷器的雅克战机交战”的劝谕。
二战时，除去日本外，英美德三国的飞机设计师，在提升飞机性能时，基本都是走“水多加面，面多加水”路线，马力越来越大，飞机越来越重，控制性越来差，翼载越来越大，最后是板砖飞上天的道路。
但雅科夫列夫和他们不同，他在这方面的思路和野马h型的思路相同：通过更精密的“计算”，在不变发动机的情况下，减少机翼面积，努力地给机体结构减重，改善气动性等方式来提升飞机性能，最终设计出了雅克3这款东线最著名的“3000米的低空流氓”。
十月份的时候，整个苏联的航空设计局，就被一份据说是从德国传过来的机密资料搅得天翻地覆。
这个时期，苏联的飞机设计局，米格设计局，图波列夫设计局＼波里卡尔波夫设计局以及雅科夫列夫设计局，所有的飞机设计大师，随着斯大林一声令下，全部被集中在一起，解读一份来历神秘的航空设计资料。
1936年，刚刚开发出i16战斗机，自以为自己走到世界航空技术最前沿苏联飞机设计大师们，在看到了黄克提供的喷火＼bf109野马这三款二战飞机的飞行数据包线，以及后世总结出来的活塞战斗机气动资料后，个个都生出：我这辈子所学的，都学到狗身上去，“自信心”被重创的破灭中。
而给苏联飞机设计师们心理上打击最大的，还是已经服役的英国飓风战斗机的飞行数据，和飓风一比，i16简直就是垃圾。
而到了11月初，随着四架九六式战斗机通过空中转场，秘密运至苏联后，早有准备的苏联地勤，按某人的要求，用从英国的进口的700马力的布里斯托发动机替换了580马力的中岛寿2发动机。
十一月底，试飞员驾着改造升级完毕的九六式战斗机，和苏联人最为骄傲的i16战斗机在空中进行模拟空战格斗后，波利卡尔波夫顿时就象霜打的茄子般蔫了。
（注：96式最终款，700马力的中岛寿41型发动机，其实就是英国布里斯托700马力发动机的日本授权版。因为工艺水平的差距，其实用英国发动机时性能反而更好些。
另外：根据张鼓峰和诺门坎空战的经验，实战中i16和三菱96单翼机不相上下，不过这款九六用的是最终改进加强型的英制发动机，性能反而在1936年版的i16之上。）
在所有苏联设计师都信心大挫的时候，格鲁乌的人拿出了更多的资料：多款未来将装备英国、德国、美国，甚至苏联自己的“名机”设计资料和相关飞行包线数据。
然后斯大林一声令下，要求航空部门的人，根据这些机密的资料，立刻开始动手研发1200马力左右，飞行速度在600公里以上的战斗机。
整个苏联的航空部门，立刻因为这道指令而鸡飞狗跳。
何也？
1936年的时候，全世界只有英国拿得出1000马力的液冷式航空发动机，而要到明年，美国才开发出1000马力的同款发动机。而这个时期的苏联――他们连拿出800马力的液冷发动机都很勉强。
当时，无论是拉沃契金还是米高杨，或者雅科夫列夫，波利卡尔波夫，都感觉自己好象快要去卢比扬卡喝茶了......
“600公里以上时速的战斗机？我的天啊！这个时间点全世界最快的战斗机也就是450公里，嗯，不对，英国人飓风战斗机已经飞过500公里时速了。”
好在这一回，斯大林身边有“高人”指点，他拿出了未来的“米格3”，“雅克1”、“雅克3”，“拉5fn”等一堆的战斗机的飞行设计简图，要求他们直接参考这些飞机的构架，以其为基础设计飞机。
“四年！我给你们四年的时间！四年后的这个时候，你们能交出成熟的产品就可以了。”
就飞机设计而言，4年的设计周期，确实是相当宽裕的。
而后的情况，就是米高扬设计局的人拿着自己未来开发的“米格3”设计简图，拉沃契金在瞅着la5fn设计简图在发呆，而雅科夫列夫则被斯大林亲自叫去，拿到了数量最为庞大的图纸资料：雅克1和雅克3战斗机的设计简图。
“好好地干吧，雅科夫同志，祖国需要你的雅克战斗机！你有四年的时间去完善他们，不要让苏维埃失望。”
雅科夫列夫和拉沃契金发现，斯大林看他们两人的眼神全是欣赏的目光，尤其是雅科夫列夫，那是完全信任欣赏的目光。他对二人又是许诺，又是鼓励，还告诉他们缺什么，要什么，尽管开口.......
大清洗时期，斯大林同志如此“和颜悦色”地说话，其实也是很吓人的.......
至于伊留申设计局（谢尔盖?伊留辛于1933年1月13日建立），设计师伊柳辛拿到了il2强击机的简图，开始了研究单发强击机。
斯大林告诉他们，新式的发动机虽然暂时还拿不到，但可以先把“壳”造出来，做好提前量预留就行。
在这过程中，看似最轻松的却是波利卡波夫设计局的人。他们接到的指令，按某个神秘人物提供的图纸为参考，对对i15战斗机进行改进，解决其糟糕的尾旋失控问题――其实i15的尾旋失控问题，这时苏联空军早就发现了，设计部门也早就找到了解决的功法，但是一直到其最终改进型i153出现后，这个毛病才被解决。（据说原因是生产部门的人担心更改设计后影响产量而拒绝改进，总之也是很扯蛋的原因。其实苏联红军二战前的军备开发，狗屁倒灶的事也是多如牛毛，各种浪费屁事无数。）
斯大林从黄克嘴里知道这个问题后，在第一时间就派人下场调查，追究相关的责任人――肯定是有人要去卢比扬卡喝茶了。
比起其他飞行设计局个个都有四年周期的限定任务，作为苏联现役主力战斗机i16的设计师，波利卡尔波夫设计局这边却轻轻松松啥事没有，这绝对不是什么好事。
当天，斯大林下达完任务指标后，波利卡尔波夫有些害怕地主动站到斯大林面前，询问自己还有什么设计任务。
斯大林想了想，给波利卡尔波夫下达了一个新任务。
“i15完成改进后，你的任务就是以他为基础，设计一款低空低速高性能，类似德国人的hs123的对地攻击机。任务要求就是，随便哪块草地就能起飞，新手飞行员就能驾驶，成本低廉，操作简单，可以“傻瓜驾驶”的攻击机。”
斯大林下达这个指令后就走了，只留下脸色惨白的波利卡尔波夫站在原地，他清晰地感觉到了，在斯大林面前，他失宠了。
注：波利卡尔波夫是苏联早期歼击设计大师，但同样也是“时代的眼泪”。i16战斗机之后，他开发出来的飞机，就是不断地失败，并摔死了不少试飞员。整个苏德战争期间其可谓毫无作为，此人也因为压力巨大，1944就早早去世。
斯大林是个现实主义者。
黄克来苏联已经近一个月，这段时间，黄克把二战时期，苏联开发出来的各种主力武器，服役后的表现情况，做了一堆的专栏文章拿给斯大林看，什么是经典，什么是坑货，什么是垃圾，一目了然。
所以开发出伊尔2强击机，雅克战斗机，拉系列战斗机的设计局，就被斯大林另眼相看，特别关照。
米高杨设计局的米格3战斗机，虽然其高空高性能，低空低性能的特点不适合东线空战，但是黄克告诉斯大林，对付b17海，就需要这种高空高性能的战斗机，所以也得到了赏识。
而整个苏德战争期间毫无作为的波利卡尔波夫设计局，就因为穿越者的出现，受到了冷遇。接到的任务，只是去开发i153，还有将其改进为攻击机的这种“污辱性任务”，相应的，其在未来收到的研制经费，也必然大大减少。
当波利卡尔波夫有些萧瑟地离开时，跟在斯大林身边的黄克用俄语开口道：
“他是时代的眼泪。他是双翼机的设计大师，但在单翼机方面确实不行。我建议适当的时候，让他转行去开发运输机。”
今天斯大林召集苏联各个航空设计部门的大佬开会下任务，黄克和艾琳娜也有幸作为“旁听者”跟在边上。黄克的俄语水平进步得极快，来到俄国不到一月，已经能比较顺利地用俄语和人交流。他和斯大林说话时，只是偶尔的时候才需要艾琳娜帮忙翻译翻。