当向阳科技公司新能源电动汽车的一小部分研发团队，带着队伍来到北理工团队和京华客车研发人员组建的一支新能源电动汽车大巴研发队伍后。
三方人马经过一番交流之后，北理工团队和京华客车研发人员都惊呆了。
因为按照向阳科技公司提供的技术，他们现在研发的大巴车还能够进行一次重大升级。
在电池方面，向阳科技公司提出了磷酸铁锂电池技术。
按照这一技术建造的大巴车将会是全球首款搭载铁电池的纯电动大巴。
其搭载的磷酸铁锂电池由向阳科技公司自主研发，单体电池容量200Ah，总电量达324kWh，能支撑250公里的续航里程。
契合城市公交短距离、高频次的运营场景，且磷酸铁锂电池的特性也为车辆初期运营提供了稳定的安全保障。
还有向阳科技公司提供的轮边驱动电机技术，采用轮边驱动电机的设计。
区别于传统集中式驱动，这种布局可减少动力传输过程中的损耗。
同时能优化车身内部空间布局，适配大巴车载客为主的核心需求。
也为纯电大巴动力系统提供了可靠的解决方案，是电动客车领域的创新应用。
更加惊艳的是向阳科技公司还提供了全球首个800V高压架构。
在行业多数客车还处于低压架构水平时，向阳科技公司已开发了全球首个800V高压架构。
该架构为车辆的动力输出和能源转换提供了高效支撑，为后续高压架构技术的迭代奠定了基础。
而且其配套实用化辅助技术也非常先进。
车辆配备了再生制动系统，可回收行驶过程中制动产生的能量，提升能源利用率，缓解早期纯电大巴续航焦虑。
此外，它还是中国首款无钥匙启动的大巴，在操作便捷性上也实现了突破。
三方合计之后，打算重新造一批电动大巴。
当他们把项目递交给领导的时候，领导看完人都麻了。
盯着向阳科技公司的人员开门又看眼神，十分的火热。
领导沉思一会后看向熊猫汽车新能源电动汽车负责人廉玉波：“廉总，向阳科技公司有更好的技术吗？或者说正在研究哪些技术？”
北理工团队和京华客车的研发人员愣了一下之后呼吸急促的看着向阳科技公司等人。
对方能够拿出来这么成熟的技术，按理说肯定有更先进的技术或者正在研究更好的技术。
廉玉波迟疑了下后说道：“目前我们主要主攻几个方向。
第一，刀片电池。
其本质是基于磷酸铁锂化学体系的结构创新型电池，电芯设计得更长更薄。
成组时可跳过模组环节直接集成到电池包，让电池包体积利用率比传统电池包高50%。
且该电池可以通过针刺测试、49吨重卡碾压等极端测试，还自带十层防护，适配大巴载客量大对安全性要求极高的需求。
第二，电池底盘一体化CTC。
这是全球首创的客车专属技术，会将刀片电池深度集成到底盘骨架当中。
比如12米高地板大巴底盘，电池与底盘的夹层结构设计。
不仅让行李舱容积不受挤压，可放下121个 20寸行李箱。
还使新款大巴扭转刚度达56983N・m/deg，重心相比上一代降低30%，大幅提升了车辆行驶的稳定性与机动性。
第三，全域1000V高压架构配套技术。
同样基于全球首个量产的客车全域1000V高压架构。
驱动、空调、充配电等系统均升级至1000V标准，搭配1500V碳化硅功率芯片和1000V电驱桥。
该架构在相同功率下电能损耗更低。
再结合架构下的七合一多热源耦合式热管理系统，可回收车辆废热并与外部环境换热。
能使车辆总能量消耗降低10%- 50%，同时让整车综合能耗最大降低18%。
-15°C低温环境下续航还能提升50-80km。
第四，新一代电池管理与液冷技术。
我们研发的刀片电池配备了全新一代电池管理系统，会从6个层级25个方面对动力电池进行24小时全方位监测。
同时搭配第二代电池液冷系统，可自动调节电池温度，保障电池始终在最佳温度环境工作，能让电池寿命提升10%以上。
且每个电池包都装有防短路保险，进一步筑牢电池使用的安全防线。
不过，这些以上技术都还处在实验研发中，不是短时间能够搞定的。
三五年的研发时间我们也只是稍有头绪，知道一个大概方向。”
领导有点失望，不过还是说道：“先试点，如果这次你们提供的新方案好的话，我们奥运会后全城推广。”
廉玉波张嘴想说什么，但最后还是放弃了。
王总要求的是全力支持，他老老实实干活就行了，有些事情也不归他管。
一群人忙活了一阵子，用向阳科技公司提供的技术再结合现在造出来的大巴车，一辆新式电动大巴车就出现了。
等测试人员拿到报告后，一脸震惊的汇报道：
“在动力与电池技术方面，我们原先的奥运电动大巴采用锂电池+超级电容的组合，或第三代锂电池。
单次充电6-7小时可行驶200多公里，开空调状态下续航仅约130公里，电池寿命仅2-3年。
其优势仅在于能通过超级电容辅助提升动力响应，且支持5分钟快速换电池，适配奥运期间高频次短距离周转的特殊场景。
而我们配合向阳科技公司提供的技术搭载他们自主研发的磷酸铁电池。
公交工况续航达250公里，典型工况下甚至超350公里。
电池循环次数超4000次，使用寿命远超之前版本的奥运大巴的2 - 3年。
同时现在车顶还配备太阳能充电辅助系统，可额外补充续航。
搭配制动能量回收系统，进一步提升能源利用率。
此外，其采用的永磁同步轮边双电机，最大爬坡度≥15%。
能轻松应对城市复杂路况，动力输出也比上一个版本的奥运大巴更稳定强劲。
空间布局与乘坐体验相比，我们搞的奥运大巴作为早期试制量产车型。