过去多年，华夏汽车出口量一直在30万辆左右徘徊，出口的主要目标市场集中在非洲、南美等汽车工业欠发达地区，且出口产品的单价普遍较低。
在发达国家市场，华夏汽车因在燃油动力总成、底盘调校、造型设计以及质量把控等方面存在短板，未能树立起良好的品牌形象。
然而，随着新能源汽车的兴起，这一局面迎来了转机。
尤其是今年以来，随着《速度与激情》电影上华夏电动汽车的优秀表现，进入五月份以来，国内电动汽车出口量与日俱增。
这不仅仅是李毅旗下两个品牌的增长，而是全行业所有汽车品牌的增长。
“李总，凭借我们国内电动车上先进技术的有力支撑，华夏汽车出口必然会开启大增长，不仅仅量变，质也会变。”
李毅跟李书福站在胶东港的的一处海边，前者双手撑在栏杆上，后者手搭凉棚看着远处的海鸥。
实际上这两年，这个增长就很明显，去年出口量已经突破了60万辆，预计今年会直接进入百万辆大关，这是国内所有汽车厂商的共识。
“我们两家在技术上，可以合作的地方还有很多。”
李书福放下了手，“比如呢？”
吉利汽车目前实际上已经脱离了FF未来汽车的技术线路，开始形成了自己的风格。
也就是前几年刚刚开始，急需要抄作业，才和李毅要了一份完整的车型技术。
现在合作的，也就是依靠神驼电能的电池了。
“比如辅助驾驶，比如地图导航，智能操控等等，我们都可以给到您这边较大的权限。”
李书福不置可否。
这些本就是李毅一直和他们合作的东西，他觉得李毅有些抠门了。
“AI～我们完整的AI授权，还有技术支撑，如果吉利要开发自己的辅助驾驶，完全可以以这套系统另起炉灶，脱离我们的技术体系。”
“啊？”
李书福有些惊讶了，这不是李毅自断一臂吗？为了一个出口，开这么高的价格？
要知道，FF未来汽车以及理想汽车本身的出口数量就不可小觑的，甚至去年60万辆出口汽车里面，李毅旗下的两个品牌，就占据了差不多10万辆，和他们吉利平分秋色。
而李毅一直握在手里的这个辅助驾驶系统，或者说他说的AI系统，他可是知道的，这是李毅耗费了不少心血和金钱搞出来的。
这要是直接授权给他们，吉利在辅助驾驶技术这一块，不说超过李毅自己的技术吧，未来相媲美，还是有可能的。
现在FF未来能卖的好的一个大原因，可就是这一套只能辅助系统了。
所以，他想不明白李毅这么出血的原因。
看着李书福惊讶的申请，李毅笑了一下，“就是这样，我说的可以写到合同里，给你们完全的授权。”
顿了一下之后，又说道：“只需要你们吉利，帮助我们打通一部分销售渠道。”
“你是看上沃尔沃的销售体系了吧？”
李毅没有否认，点了下头。
不论是FF未来还是理想，甚至国内其他品牌的汽车，现在其实都可以和德系、美系、日系车等同台竞争，甚至一点都不逊色。
李毅的FF未来，甚至在质量以及其他方面，都是优越于特斯拉的。
所以，这就决定了它的出口，并不难。
或者说，国内新能源汽车的出口都不是太难，SU7以及夸父上市后，国外很多人愿意为此买单。
但这不是说新能源汽车出口低门槛、简单操作，而是其中涉及诸多细节，非常容易被人卡。
比如，在物流运输环节，绝大多数国家都把新能源汽车普遍都被归类为第九类危险品。
这就导致会因为运输方式的差异直接影响到岸的操作规范。
比如滚装船运输按普通货物处理，集装箱运输则需执行危险品操作流程，而超大尺寸外包装又导致危包证办理受阻，叠加海事备案复杂程序，进一步加剧出口难度。
通关环节同样不容忽视，“三单一致“的严苛要求对企业的合规能力又是一项考验，任何单据的疏漏都可能引发通关失败风险。
最重要的是资质认证，许多刚入局的新人都卡在资质认证这一关，因为新能源汽车是通过电池驱动，出口涉及复杂的资质要求。
企业需提供多种语言版本的化学品安全技术说明书，还要详细载明锂电池的安全信息，同时须取得很多的专项检测报告，比如通用的联合国 UN38.3锂电池以证明锂电池安全。
这些东西，李毅下了辛苦，下了时间，都能解决。
毕竟，他公司养那么多人不是吃干饭的。
但真正想让他的汽车进入销售渠道，却有一个迈不过去的坎，那就是售后。
一个汽车品牌卖的好不好，最开始可能是因为他的配置，他的颜值，他的所有的一切，但想要以后都卖的好，让消费者愿意推介，以后想换车了还会购买，那么这个售后服务就是重中之中。
欧洲那边还好，有地狱天使这几年的开拓，尤其他们很多人本身就在汽修行业工作，所以售后网点开拓难度不大。
但在其他地方，这个压力就有了。
要么是花大价钱，要么就是大让利，甚至大让利，别人都不一定接。
而这一块，李书福有完整的渠道，能帮李毅很好的搞定这一块。
所以，拿一个未来平权到几万块汽车的辅助驾驶技术来换，李毅觉得是值得的。
摇了摇头，李毅说道：“沃尔沃的核心市场是欧洲，这一块，我们可以合作，但我更看重的是东南亚、南美还有非洲。”
李书福苦笑了一下，“这些地方，我们自己出口也没多少啊，加起来都没两万辆。”
“所以，我这次想的是，品牌联合，一起绑定出海。”
“利用你们吉利现有的渠道，还有沃尔沃的渠道……”
顿了一下，“你们多少，在这些地方，都有经销商的吧？”
“自然是有的，具体数据我不太清楚，但只这些地方，上千家合作商还是有的，不过主要还是沃尔沃。”
李毅理解的点了下头。
“能把这些渠道贡献出来是一方面，另外一个，就是你们的保险合作机构。”
很多人一说售后，可能下意识的想起来就是维修，就是保养，但很多人没有注意到的一个，就是保险。
新能源车有一个很大的问题就是，续保价格很高。
如果说维修保养这一块，李毅还能花钱解决，或者说市面上也有很多人愿意合作，但保险这一块，那就是闻者落泪见者伤心了。
本身现在车险这一块，各家电动车的保险价格就比同价位油车贵了一大截，普遍在同价位油车的1.5倍左右。