在李毅经历过的时代里，国内众多品牌的车型都推出了插电混动车型，这些车里面，车子的外观内饰配置等都是大同小异，基本上差别不大。
而在不同品牌的插电混动车型中，差别最大的其实就是动力系统，比如比亚第DM系列，吉利的Hi-x混动平台，长城的柠檬混动，奇瑞的c-dm混动等等。
但有时候，走好每一步比走对每一步更为重要。
比亚第从2003年落下第一颗混动技术的棋子，到李毅重生之前的大局已定，比亚第其实已经可以看作是完成了混动技术阶段性的战略目标。
这就像已经完结的漫威宇宙第一阶段，口碑和票房都做到了双赢。
而李毅知道，比亚第的这套DM混动系统，其实从第一代开始，就可以算作是国产插电混的起点。
因为早在2003年，比亚第就开始投入人力物力研发这一套插电式混动系统，而在5年之后的2008年，便推出了当时的第一代DM混动系统，并且搭载比亚第的F3DM上。
这一套系统或许说以后的各代系统，都有优点缺点，这一点李毅不会讨论，因为他知道，比亚第这一套系统的历史意义在于，将插电式混动系统正式带入了混动汽车的主流市场。
另外，相比此前提到的长城和吉利，比亚第基本的混动技术基本没有离开过插电式混动系统的概念，所以，至少在这项技术决策上，没有绕太多的弯路。
因为他们已经将一种新双电机架构的技术理念量产化。
或许这句话比较难理解，但如果从第一代DM混动系统的技术特点来看，就很好理解了。
比亚第第一代DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，从而实现了纯电、增程、混动（包括直驱）的三种驱动方式。
这样一来，他就有了四种基本的驱动模式。
第一种纯电模式，这种情况之下发动机不启动，离合器分离，是利用驱动电机来驱动车辆。
第二种就是串联模式，也可以称之为增程模式），就是发动机启动带动发电机发电以供给电池，进而驱动电机来驱动车辆。
第三种就是并联模式了，这种状态下，汽车发动机启动而且离合器处于耦合状态，此时发电机和驱动电机同时做功，从而共同驱动车辆。
至于最后一种，就是动能回收模式了，此时离合器断开，汽车发动机做功，然后驱动电机回收动能。
这几种技术，李毅也让人研究过，整体难度最高的，并不在发电机或者电动机上。
毕竟李毅旗下的哪吒电机，在国内整个电力领域，也已经是一个知名的企业，做这些有一定难度，但还到不了攻克不了的时候。
所以，真正考验李毅难度的，是发动机技术。
没有好的发动机，能够适配电机的发动机，那么他要的混动车型，就是一个大写的“尬”字，解决不了。
早在前两年，李毅就想过收购经营状态不好的立凡汽车，借以谋求对方那并不先进的发动机技术，只可惜多次沟通都没有结果。
对比起立凡的发动机技术，比亚第在这第一代DM混动系统上表现出来的技术，显然就更为优秀了。
李毅对这种技术，自然极为眼馋。
而且，比亚第为了尽可能杜绝上面说的其中驱动模式带来的缺点，甚至他们还为车辆巡航时的特殊工况，还特别设计了两种巡航模式，一种是巡航直驱模式，就是离合器耦合，发动机直驱车辆，发电机和驱动电机不做功。
第二种就是巡航发电模式，此时发动机启动，发电机发电给电池充电，离合器结合驱动车辆，而此时驱动电机不做功。
要知道，比亚第的第一代DM混动系统的发动机最大功率只有50kW，而发电机的峰值功率为也仅仅只有25kW，驱动电机的峰值功率为50kW，但就是这样的一套系统，却能通过整套系统的相互匹配，实现比亚第汽车纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。
不过比亚第的第一代DM混动系统」也并非没有缺点。
李毅从自己厂里拆解的那么多的比亚第车辆里，就找出来了不少问题。
比如这套系统的传动平稳性比较差，从技术人员给出的结果，是由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，才导致传动平稳性差，而且还有额外的振动和噪声。
另外就是这一套系统的动力上限比较低，而且受限于当时的成本，配备的两个电机和发动机的功率小，在电量充足时，最大总功率在只能在80kW左右，使得百公里加速时间都超过了10秒之久，动力上表现很弱。
此外，由于这一套系统是驱动电机直连输出轴，最高车速也受到了电机的最高转速限制。
至于最后一点，自然是价格。
仅仅叠加了这么一套系统，当时的比亚第F3DM，就要比燃油版要贵8万左右，根本不适合推广。
但即便有很多的缺点，李毅也不得不否认第一代DM混动系统的历史意义，这套早于本田i-MMD混动系统的混动架构，不仅影响到整个比亚第的未来，也是整个混动汽车行业的里程碑，而且，第一代DM混动系统的技术理念，一直到十年后仍在发光发热。
王川富听到李毅的问话，点了下头，“我确实准备拿混动系统技术出来，但前提是，你们盘古科技，要给我比亚第适配和FF未来一样的智能驾驶系统，并且把你们的所有充电站，放开给比亚第。”
李毅笑了一下，“王总，虽然我很心动，但是不是代价太大了？”
“现在神驼电能全国充电桩已经超过了二十万根，接下来每年增加都不会少于这个数字。”
“只这一套数据，你可以算算我们投资了多少钱。”
别看王川富一来，开口就把智能驾驶系统这一块李毅的栾中之物说了出来，但李毅深知，充电桩才是对方这一次的核心。
智能驾驶现在是汽车卖点，但还影响不到十几万的车，反而足够的充电桩数量，能够保证消费者及时充电，从而才能带动他的销售。
这一点，过去的一年，吉利汽车已经用事实证明了。
以前吉利电动汽车项目，根本没得玩，也就李毅后来推动才开始，但在电动汽车的整体技术上，还有品牌力度上，吉利都差了比亚第不止一筹，但过去的2014年，吉利的电动汽车销量却也达到了好几万，甚至在刚刚过去的2015年一月份，吉利电动车的销量，已经无限逼近比亚第，原因就是吉利充电系统，能够完美的接入神驼电能的充电系统。
“王总，只一套活动系统，恐怕我不太可能资敌。”
王川富沉吟了一下，“如果是第二套混动系统了？”