单周锁单超过7500辆，这绝对不是一个正常的数据，之后接下来，短期内也不可能再有这样的数据，李毅很清楚，肖耀祥很清楚，FF未来所有人都很清楚，但这不妨碍他们把这个设定为一个目标，朝着这个方向努力。
“看一看接下来几周的数据，工厂的产能交付速度，也可以尽量提升了。”
FF未来SU7距离上市也就一年半时间，未来还有很大的进步空间，暂时没必要进行改款。
甚至在内部的配置上，除了做了一些小改动，其他的也没有什么变化。
这不是李毅为了节省成本。
而是即便当下，这款车所有的配置，都是远远超过同行水平的，毕竟当年选择的就是顶级的供应商，顶级的配置。
“现在这辆车成本，大概控制在什么程度了？”
2012年底，拉着那些投资人准备给SU7定价的时候，李毅就放出来话，要在今年底实现硬件成本不亏损，眼看时间就要截止，他也自然要关心一下。
“现在SU7三个配置的车，成本对比最开始大约下降了30%，一个得益于我们的产量上升，把供应链成本降低，另一个就是国产替代。”
“目前顶配的MAX成本是37，中配的pro版本成本是31万多一些，至于最低配的标准版，成本已经下到了28万以下！”
李毅休息了好久，还真没注意这个成本下滑，“这么厉害？”
肖耀祥笑着点点头，“这是我们整个团队的功劳！”
李毅默默琢磨了一下，这三款车在不计算研发成本的情况下，生产成本加上物流以及其他终端服务成本，以现在最低配标准版39.99万，MAX版本49.99万价格计算，每台车的利润已经超过了10万多，远远超出了行业平均水平。
肖耀祥却笑了一下，“这还没计算我们的金融服务公司利润。”
一家汽车公司，也绝对是一个大的金融贷款公司。
以现在的车贷利率计算，行业此时通行标准都是6%左右的利息，而此时银行间拆借利率普遍都在4%不到，意味着只金融服务这一块，销售公司又能拿到2%的利润。
“虽然你比我们这款车的多数是选择全款，但贷款比例也不低，一台车给我们创造的利润下来，也超过了五千块。”
“这样的利润，有一些危险。”
李毅已经嗅到了这里面的危险。
现在FF未来还只是一个小众品牌，即便有很多亮眼的地方，但不是豪车品牌，这么高的利润，绝对会出麻烦。
肖耀祥也点了下头，“但我们又不能随意降价，不然这会挫伤很多现有车主的感情。”
汽车这种大件，购买的时候，就认识到了会贬值，但不能是你厂家自己降价，不然好不容易形成的价格体系，绝对会奔溃。
而且这款车也只推出了一年半，还不到大改型的时候，不然对于老车主还是伤害。
“就这么维持利润也挺好，把我们研发费用一摊，其实利润也就没了。”
李毅点点头。
“也好，以后对外不要发放任何关于价格关于成本的问题了，总财报上，把研发费用加进去吧！”
“那SUV这款车怎么定价？”
新款SUV定价之前一直宣传的在60万左右，是一款价格瞄准了宝马X系列的定价。
在配置上，优化了SU7的一些功能，还有在内饰、硬件等上面，也做了很多改进，计划12月份正式上市。
所以从9月份开始，肖耀祥就布置开了营销吹风。
SUV此时在国内，绝对是大热车型，在油车上面，国外的品牌宝马X系列、本田的CRV系列等销量一直增长，国产车里面也有长城的H6为代表，牢牢占据了品类榜单第一。
包括理想L6以及理想上个月推出的理想L5，定位也都是SUV系列，销量也非常可观。
李毅敲了敲桌子，“最低配34万成本，最高配也就39万不到，定价……就定成49.98万，54.98万以及59.98万吧！”
这款车之所以成本会降低很多，一个优势就是利用了个SU7一样的智能滑板底盘，这一块就节省了很大的成本，加上其他一些标准件的通用，事实上已经在说明李毅一开始的研发方向就是对的。
“这款车你准备了多少料？”
一款车既然要上市，足够的物料准备是需要的。
“三万吧，第一年三万台，硬件利润保持在十万左右，三十亿，加上SU7利润，就能保证明年我们FF未来不亏损了。”
“其他车型规划呢？”
一款轿跑型SUV，一款轿跑车，一款商务风的MPV，这是FF未来已经规划好的产品，最后一款商务风MPV，是直接对标丰田阿尔法的，也会在开了年以后上市。
除了这三款车型，剩下的改款显然是满足不了一家目光放眼全球的车企的。
“皮卡吧，对标猛禽！”
国内此时对于皮卡限制很多，使用的多是北方市场以及一些野外工程，上的也是黄牌居多。
这就给新车的越野性能、极寒性能提出了新的考验。
“我们计划先做南美市场以及中东市场，这款车要把我们能搭配的技术都搭配上，语音识别、感应设置等，目前在做的规划，成本已经超过了一百万！”
“南美毒枭？中东土豪？”
李毅一下子就想到了这些人，但……
“你这个定位错了，这些人要的是方便，而不是电费省钱，很难。”
“电动皮卡这个先否决了吧，我给你们提个意见，试试搞一搞飞行汽车。”
“八戒精工在机器人技术上已经有了很大的成果，他们推出的无人机，目前已经是国内顶级，你们双方联合起来，看看有人电动飞机，这个产品如果成了，在城市通勤、短途旅行上，有很大的想象空间。”
其实说到底，在电动飞机上做研发，难度甚至要比陆地上的汽车更容易。
因为飞机在空中飞行，根本不用考虑避震减震以及底盘等等，只要能够保证起飞和降落的安全，就做成了一多半，剩下的那就是续航时间以及上面搭载的各种科技产品了。
就算飞行操控难一些，但这也是软件系统的成本，有盘古科技以及八戒精工在机器人上面的研究，并不难。
这是从研发角度来说。
而从成本方面来说，以后来国内EVTOL飞行器主流厂家亿航智能计算，他们的EH216-S型号无人驾驶飞机，销售价格是在200多万，但实际成本却一百万出头，也就比刚才肖耀祥说的皮卡成本贵了一点。
而从政策上来说，在进入2020年代以后，国家陆续出台的低空经济助力，也给这种飞行汽车以及飞机，提供了无限的可能。
李毅作为一家企业的领导者，现在实际上已经脱离了研发等工作，反而更加需要的是给企业找发展方向，找销售途径。