终身大事就这么定下，李毅有一些憧憬，也有一些无言。
晚上的时候，谢烨琳打回来电话，显然她也知道了这个消息。
“嘿嘿，小毅子，终于落到姐姐手里了吧？”
这话搞的李毅很无言，随口回了句，“等你回来求饶。”
挂断电话以后，李毅抬头看向窗外。
他想的是接下来FF未来汽车以及理想汽车的出海战略。
至于结婚的事情，自然有人张罗，金钱开道，只看愿意做多大排场了，需要他出席的，可能也就是拍个婚纱照以及当天了。
他现在每天专业为他服务的造型师、化妆师就七八个人，随时能拍婚纱照，随时能进婚礼殿堂。
根本不用发愁。
想了一下，把他之前的笔记本拿了出来，上面零零碎碎记录了很多，有关于产品研发的，也有关于企业设想的，都是他重生归来这两年陆陆续续记下来的。
“理想汽车有了MINI EV，未来还需要一款8万左右的车，然后13-15万这个档次也不能断档。”
看着记录念叨了一句后，李毅拧住了眉头。
如果是MINI EV这样定位成通勤车，买菜车的车型，依靠20度的电池，续航100公里大家都能接受，毕竟价格低。
但如果上到七八万以上价位，如果还是这样的续航，那就别想卖了。
老百姓兜里的钱，不会那么乱扔的。
但如果增加续航里程，电池变大是肯定的，即便是五十度的磷酸铁锂电池，按照神驼电能价格，那也是七万五。
除非神驼电能不赚钱供货，但这又会影响到神驼电能的定位，得不偿失。
所以在这个阶段，如果想达成这个续航里程增加，就只能考虑混动了。
增程版以及油电混合动力，这两种方案，李毅只能考虑第一种。
因为这一套说穿了就是一套汽油发电机加电车系统，只要在当下的理想车型上加上汽油发电机，就很容易做到，不用考虑什么变速。
但如果用油电混合动力，首先需要考虑采购或者研发一款性价比足够好的汽油发动机，还要考虑变速箱等等，底盘重新调校压力也会很大，钱花更多，还真不一定能够竞争过那些传统车企。
他收到的消息，目前吉利、比亚第等几家汽车厂商，可都在做油电混动方面的尝试。
尤其是吉利方面的消息，他收到的更多。
对方目前在6到7万左右的帝豪，正在做加装电机系统的实验，电池用的也是20度的方案。
虽然因为车身重量原因，让这20度电的纯电续航只能做到60多公里，但如果尝试成功，加装到30度也并不是问题。
这样一来，成本增加算上电机，也就是5-6万块，但在销售中，却依旧能够享受到国家补贴2-3万块的样子，综合下来，消费者购买成本增加的并不多，不到十五万就能买下
这种车辆，跑长途用油，跑短途用电，百公里纯电续航，已经完全够市内通勤了。
李毅甚至可以预测到，吉利这款车一旦上市，其他主机厂一定会纷纷跟进，到时候压力给到的就是他了。
“增程……”
写下这两个字以后，李毅安然入睡。
第二天一上班，就把几个高管召集开了个会。
“针对增程车辆的研发，要尽快落实，半年出结果，一年能上路，最迟明年年中，我们的增程车要上市。”
增程式电动车，对于当下的FF未来汽车研究院，还是一个新课题。
但一年的时间，也足够了，FF未来接近上万人的研发团队，不是吃素的。
FF未来汽车招聘的，不是一群刚从学校毕业的人，什么都需要磨合，都需要重新设计。
而是招聘的都是汽车行业出身的人，几乎都是在汽车研发行业或者制造行业从事过几年的人才，是类似肖耀祥、于川仁以及汉斯、杰尔杜卡迪这样，来了就能上手，上手就能出成果的人。
根据他们几个高管的预测，吉利的那一款混动汽车，最快也需要到年底之前上市，这样其他厂家同类型上市，就会推迟到14年年中。
这是就给他们增程式汽车的研发时间。
而李毅给他们参考的标的物，就是原版的理想ONE还有威马。
增程式汽车，用油发电，然后电机驱动，二次传导动力，这样一来，似乎能量利用的效率一定好不了。
但说回来却是那句老话，没有最好和最差，只有“最适合”。
普遍的几种驾车场景，日常上下班属于短途，周末出去玩这种属于中途，逢年过节或者有事等才会选择高速长途。
从实际调研数据来看，也是这样。
普通有车族，日常上下班短途占比在80%左右，周末中途旅程占比15%，最后一种高速长途的占比最少，只有5%。
所以这也是李毅今年让李卫今年，以进行城市内充电站铺设为主，高速充电站为辅的原因。
对于占比超过80%的使用情况，增程式电动汽车纯电续航就能完美解决，这也是理想MINI EV能够卖的这么好的原因。
这个是符合二八定律的。
另外一项符合二八定律的，就是目标用户群体。
解决“共性”需求，这就是80%的市场，或者说就是追求性价比的市场，是普通老百姓的市场。
这种市场容纳性大，但同样竞争激烈，同质化严重，属于各种厂家拼价格的红海区。
威马的主要客户，就是这种。
但还有20%的客户，他们需求的是奢侈品，高端产品。
厂家只要解决这种“差异性”需求，能带来的市场份额也不小。
而且这种市场小，竞争低，只要产品深度高，能精确满足用户需求，就是妥妥的蓝海。
而当下，新能源还完全是一片刚开发的情况，所以，即便是那80%的市场，也是毫无对手。
以威马的方式，采用主流定位，采用紧凑型SUV，面对大众普通人，那么十年后的红海，就是现在理想的蓝海。
以理想ONE的定位，采用差异化定位，采用大中型SUV的定位，也能杀出一片市场。
“总体上，我们要形成理想MINI EV入门版、理想L1的进阶版，L3和L5的改进版，以及L6的纯电版，L7的增程版四个价位段。”
“L1的进阶版主打5万元以下纯电，L3主打7-8万元增程，L5主打13-15万的增程，L6主打20-25万左右的纯电，后续可以再拓展几个版本。至于L7，就以20万以上的增程版来做主打。”
肖耀祥皱了下眉头，“李总，我建议先不用出L7，直接出L6的增程版就好。”
“这样一来，一款车几个版本，也有助于我们供应链的简化，对于销售广告等，都是一个好的方法。”
李毅点了点头，“那就按照肖总这个提议做产品规划。”
等会议结束，所有事情完毕之后，肖耀祥和于川仁留了下来。
“怎么了？”
李毅喝了一杯水，示意两人坐在沙发上，问了一句。
“是关于日韩以及海外市场的事情。”
李毅坐了起来。
华夏汽车出海的历史可以追溯到1957年，当时在第二届华夏出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长比塔订购了3辆解放CA10，标志着华夏汽车出口的起点由此开始。
但此后，因为众所周的原因，华夏汽车出口一直不温不火。
进入新世纪的头一年，2001年，全年国内出口汽车也就2.1万辆。
但是之后这个数据迅速增长，去年一年，全国出口汽车就达到了106万辆。
但按照正常历史，这个数据一直到2020年，出口量也才增加了2万辆，达到了108万辆，之后才依靠新能源汽车助力，迅速突破200万辆，300万辆，到了2023年，李毅从公开数字看到的数据，已经超过了五百万辆。
不能说全是新能源汽车的功劳，但毫无疑问，新能源纯电动汽车也是功不可没。