许明远已经弄清楚了，其实奉田那硫化物的固态电池没什么含金量。
无非就是先建收费站，抢占硫化物固态电池的路径入门专利。
虽然奉田2010年就在实验室就弄出了硫化物固态电池，但他们预计量产时间表在2027年才会小规模量产。
从这17年时间表跨度就可以看出，奉田这就不是老老实实开拓固态电池市场的做法，完全就是想吃现成的。
后世2025年BTD硫化物固态电池都开始量产前的技术验证了，奉田的定产预案都还没影的事。
许明远已经尝试了对镍、锰、铜、铁、铬钒、铌等更多组合金属合金进行氢化、氧化研究。
试图找到另一种全新的固态电池的正极材料，绕开奉田硫化物的堵门专利。
虽然奉田今年初发布的这款硫化固态电池能从实验室小批量制造，但成本是现在成熟液态锂电池的25倍。
实际根本不具备实用价值。
霓虹的企业在科技研发的时候，就是很喜欢先在路径基础上抢占专利，等着后来者来研究那些最困难的部分，他们坐享其成。
后世的氢能源就是如此，霓虹的专利集中在更简单应用端，在制氢、储运等核心环节，反而没有什么投入。
国内和北美自然不会惯着它，默契的走了电池的路线。
当然了，霓虹电池路线其实路径上也是有一些零散布局的，但比较零散，没有氢能源那边成体系，后来慢慢被国内和北美超越了。
本身硫化就是个最适合固态电池正极材料的工艺而已，真正的难点反而在研发不同正极材料和电介质材料上。
这些难点，霓虹的企业一律没有急着去攻克，反而一直忙着抢占简单的路径和应用专利。
这其他国家又不是傻子，自己去做最难的攻克的技术部分，然后做出成功的应用了，还被你摘桃子。
后世霓虹容易点歪科技树，都源于此，路都还没开始修，它收费站已经建好了，然后其他国家默契的换了个没有收费站的地方修路。
国内今年正式开启了新能源汽车的十个试点城市，便是给动力电池市场带来了积极的讯号。
固态电池高能量密度，高安全性，无疑是是最稳定动力电池的最优解。
许明远当初在拿着固态电池领域泰斗理查德·哈丁导师的推荐信，都只能在贝尔实验室刷试管，自然明白自己始终是融入不了北美的。
趁着国内开启新能源汽车试点的风潮，带动了动力电池发展，他回国与校友合伙成立远途新能源科技公司，开始研究关于动力电池迭代。
即使现在固态电池技术上不成熟，那远途新能源也可以先做半固态电池。
许明远期待能趁上国内新能源汽车推广的东风，在自己的专业领域成就一番事业。
当前挡住许明远路的，自然就是奉田的硫化物固态电池工艺路径的专利了。
只是这专利这么好绕开的话，那后世国内两家电池大厂开始研究固态电池的时候，就不会默契绕开硫化物固态电池这条路了。
宁得后世走的是氧化物改良路线，想先从半固态过渡，最终走得是钠离子固态电池的路子，工艺上更侧重提升自己的封装技术。
BTD则是走的聚合物、氧化物、新电解质等全方位路线，工艺上更注重结构创新，全链条覆盖。