二十出头，工程师，科长，还改进了这么多机车技术，这位同志前途无量的。
朱大车笑着说：“陈科长，这几位是津门的大车，这位是李保全，这位是王宝成....，这位就是我刚才和你们说的技术改进的陈工程师，我们技术科的科长，陈科长。”
“陈科长，您那机车技术改进，能在我们机车上改改吗？”
“陈科长，您能来我们机务段吗？”
吴长贵：“我说，刘司机长，您怎么还当面挖墙角呢？”
陈卫东和几位大车师傅挨着握手，寒暄一阵，陈卫东和朱大车说了他要去一趟津门碱厂。
朱大车：“我记得津门碱厂也有专线的。”
其中一名圆脸，长相憨厚朴实的大车司机，王响：“就是我的专线，正好准备检车了，陈科长，直接上我们的车就行。”
朱大车低声说：“陈科长要是回来晚，直接坐津门到机务段的客运车就行，我回去之后，还需要跑一趟京棉和热电厂专线。”
和朱大车告别后，陈卫东就上了王响的蒸汽机车了，机车很快就抵达了津门碱厂。
说到津门碱厂，可能很少有人熟悉，但是津门碱厂是新国家的第一项专利，侯氏制碱，很多人都不陌生。
建国前，以西方国家为主的索尔维公会垄断纯碱制造技术，并对会员以外的国家实行技术封锁。
碱是工业之母，突破不了纯碱制造技术，我们新国家化学工业就被外国人‘卡住脖子’。
1916年以后，爱国实业家范旭冬决心以盐制碱并成立永利碱厂，随后邀请科学家侯得榜回国担任总工程师。侯得榜先后向鹰酱、汉斯猫等国洽谈购买专利工艺，但受到各种阻碍。
汉斯猫为了保护盟国脚盆鸡企业的利益提出个要求，按汉斯猫工艺制造的纯碱不能卖到脚盆鸡占领的东三省。
当时侯得榜说东三省是新国家的领土，新国家制造的碱当然要卖到那里，于是中断了谈判。
回国后，侯得榜带领技术团队，克服技术封锁、脚盆鸡入侵等巨大困难，先后突破西方国家垄断的索尔维法、察安法两种制碱工艺，并于20世纪40年代发明“侯氏制碱法”。
侯氏制碱法把纯碱工业技术推向一个新的高峰，它是新国家在世界化工史上留下的辉煌篇章。
新中国成立后，侯得榜申请专利。1953年7月，当时的新国家工商行政管理局给侯氏制碱法颁发第一号专利。
第一项专利就诞生在津门碱厂的前身永利碱厂，新国家建立后，公私合营，永利碱厂成为全国实行公私合营的第一家企业。
1955年永利碱厂和久大精盐合并，改为永利久大化学工业公司，58年第二次扩建，为了适应生产发展，目前这边的铁路运输线正在改建，同时也开展了三龙四虎的技术革新，运石皮带机谓之青龙，运煤和炉灰皮带机谓之黑龙，运碱皮带机谓之白龙。
另外还在榆山石矿安装三部土电机和一部牵引车代替人工运石，谓之四虎。
机械化措施让全厂机械度从34.75%提高到71%，石灰石的有效货位扩大两倍，煤的有效货位扩大十倍。被誉为“三龙攀玉柱，四虎闹榆山”。
陈卫东之所以清楚这些，是因为李荣兆和梁军最近正负责这里的运输线改建项目。
在津门的机车上，王响大车和陈卫东闲聊天，“陈科长对我们津门的铁路了解多少？”
陈卫东：“津门的铁路网市区的铁路主要以京山线为主要通道，西北直通帝都，向西往南是京沪，东南直通塘沽再北上出关，期间有南环铁路北环铁路作为联络线，在往北蓟县东西向有大秦通过，主要的路网就这些，剩下的就是在正线周围分布的专用线。”
王响心中惊讶，陈卫东不但对机车改进厉害，对线路情况也了解很多。
“陈科长，平时也研究线路？”
陈卫东：“机车在设计改进，也需要根据线路地形进行研究。”
学习司机霍长远：“还真是，我弟弟也是学的机车车辆，他还得学金属材料，冶金相关的。”
陈卫东点点头：“要研究设计机车，不光涉及到机车的造型，技术，还有使用什么样的材料更合适，这都是大学必修课。”
解放初期，津门作为华北地区重要的工业港口城市，各种企业工厂密集分布，生产出的物品就由穿插其中的专用线作为运输路径，其中专线最出名的就是陈塘庄支线，拥有几十家企业的专用线和著名的红旗线。
陈卫东现在就在这一条支线上行驶，在建材路道口，一边通往京山正线，一边去往塘沽南站，是塘沽站和沪南线之间的联络线，顺着这一条线走过去，就是津门制碱厂。
老远能看着高大的烟囱，下车后，王响：“陈科长，顺着站台下去，就是传达室，直接去那边登记就能进厂子找人。我们大概在这里待2个半小时。”
陈卫东点点头，往传达室走去，到了传达室：“同志，你找谁？”
陈卫东：“我找碱厂的刘和祥。”
“他是你什么人？”
“我姐家的大哥。”
大爷看了陈卫东的工作证，心中惊奇，刘和祥那么窝囊一人，也没有听说，在铁路还有这关系，铁老大这么年轻的科长，好家伙。
前一阵来改铁路运输线路的技术员，厂长都小灶招待，这位可是科长，难道刘和祥真人不露相？