这私人饭店不说大小，起码态度比国营饭店好多了。而且吃饭可以不用粮票，不用粮票就是价格稍微高一些。
深圳这边目的是有很多商品两个价格，有票证和没票证的价格。只要时间久了，大家发现只要有钱，其他东西都可以购买，那时候就会厌烦这个票证了。
那么票证的价值就会开始贬值，贬值到一定程度就直接不要票证了。
在饭店吃过饭，小李就先去取车了，车子开到饭店门口后，江成他们才离开，然后直接去汽车厂的办事处。
汽车厂办事处现在也是热闹的很，买乘务汽车的个人，那基本上是挣了很多钱才舍得的。
而真正需求量大的还是运输车辆，昌江轻卡对于个人办企业的人用的上。但现在这类用户少，有运输需求更多的是养殖户和种植户。
二万六千块的昌江轻卡，对于刚改革的初期，大部分挣到了一些钱的人都购买不去。这直接相当于将近三个万元户了。
不过汽车厂还有分厂，第二分厂生产手扶拖拉机和运输拖拉机。
这运输拖拉机好开，体型小，方便在很多类型的道路上行驶。江成让第二分厂把运输拖拉机调到两个办事处销售后，差不多每天都有看车的人过来。
不管是什么类型的拖拉机，都属于农用机械车辆，不可能跟汽车那样翻几倍的价格出售。
而且为了鼓励这些养殖种植户，都不允许加价挣这些完全靠劳动致富的钱。
目前汽车办事处这边只出售运输拖拉机，没有把其他类型拖拉机弄过来。运输拖拉机，原本售价六千块的，现在只卖五千八百块。
但是五千八百块钱的价格也不是随便卖的，只卖给养殖户和种植户之类的个人和集体。购买者需要公社开的证明或者单位证明。
只要是后世的人，稍微了解一些历史的，就知道八九十年代是个体汽车司机的黄金年代。很多地方有货物运输不出去，这运输费用在八九十年代就不低。
要是运输拖拉机不针对一些类型的客户出售，就五千八的价格，只要是有些有头脑的人，他们买去给一些小单位和个体户运货，能很快的挣回本钱。
现在有辆运输拖拉机，连车带人帮人家干活，燃油钱雇主付，一天轻轻松松挣几十，甚至有特殊需求的，一天挣一百都有可能。
按照现在运输站的运费计算，如果现在谁能个人有一辆轻卡汽车，拉个三吨货，大概跑五百公里，能有二百六十块钱运费作用。
当然了，任何时代的货车司机都是尽量拉货的。昌江轻卡虽然标注载重三吨多，但路况好的话拉个五吨没有问题，那么五百公里就能有四百多块钱运费。
也就是这个时代很多地方路况不好，要是遇到天气又不好，五百公里要好几天才了运输到。
但运气好的话，在这个年代司机有一辆自己的卡车，一天真的有机会挣到一百块。
有稳定的个人运输渠道，花两万六买一辆卡车，跑一年就能回本。
而五千八的运输拖拉机，最多不跑长途，给人送货，哪怕一天就挣三十多块，也就半年能回本。
江成是担心有些人投机取巧买运输拖拉机去跑运输，挣这些快钱~~。挣这种钱，那是~~合法的。
其实江成是想自己以后抢占这个市场，他让江燕和张东胜分别在轴承厂和农机厂工作。其实就是为了承包下来后，直接先从运输三轮车和摩托车开始下手。
目前国内不会让私人企业在制造和销售汽车这种产品，跟外企汽车企业合作，那也是有条件的，得开放技术和一些产品。
可以说有些领域的开放，是在用市场换技术。
不过摩托车和农用车辆是允许个体户生产制造并且销售的，江成打算在车辆领域里先从底层发展。等电子研发到一定程度后，结合摩托车也能出售到海外。
江成目前只把运输拖拉机卖给养殖种植户的想法是不错，看上去是昌城汽车厂为这些依靠劳动致富的人提供帮助。
但是上有政策下有对策，我们国内的人看到一些规矩后，最喜欢的就是研究对策。
不就是要公社开证明嘛，又不是每一个养殖种植户都买的起运输三轮车的，一些有头脑的人就从这些符合购买条件的用户手中购买运输拖拉机。
让符合条件的人去开证明，然后购买拖拉机后，有些人再加价几百块买他们手上的拖拉机。
所以现在其实已经有人用运输拖拉机在跑业务了，特别是深圳的工业区正在大力建设，需要大量运输砂石和沙子水泥的车辆。
只要有人有运输拖拉机，直接开过去就可以在那边接到业务干活了。