在历史上的改革前，解放卡车售价将近两万块，吉普车售价是一万，上海牌轿车是二万五，红旗轿车是四万块。
而在改革后，能对个人出售的时候，所有的车辆价格翻了三倍左右。
上海牌轿车一辆卖八万，吉普车也要三万多。
就这个价格，国内还为了保护汽车市场定制的，海外进口车辆能在国内出售的时候，我国的汇率已经实行双轨制了。
像桑塔纳，捷达，神龙富康这种品牌的外资车辆，随便一辆都要十五万左右。
改革前，车辆都是销售给国家单位，不追求高利润，但实际上利润也不少了。昌城汽车厂完全是野生成长起来的，现在都在借助产业链在发展。
而第一汽车厂和第二汽车厂之类的，他们的投入成本是十分巨大的。一辆汽车在六七十年代挣几千块，昌城汽车厂是很满足。
因为投入小，主要生产车壳和一些零部件。发动机，电机，轮胎和很多其他部件都是外厂加工。
可第一汽车制造厂是自身差不多全包，投入那么大，一辆车要是只挣五千块，得多少年才能挣回本。
但是卖给其他单位，也都是国家单位，卖的太高就算回本快。对于国家来说，也就是从左口袋放进右口袋。
回本慢对于国家来说并不在乎，汽车厂的主要职责是满足国内车辆使用的需求。就跟红旗轿车那样，制造成本比出售成本还高。
但是改革后，销售对象变了，那么得适当的向着利益出发了。
昌城汽车厂计算成本的方式得改变，不能单纯的计算采购成本。
比如一辆汽车，厂里能提供的零部件加人工费用是一千块，对外采购的零部件也是一千。在以前是按照两千块的成本计算，然后加多钱去销售。
现在不一样了，得统计每一个零部件的价格，按照市场价格去计算。市场上没有的，按照国际市场价格去算。
然后计算下来，一辆对外出口一千美元不到的幸福牌小汽车，在国内得卖一万多。
但江成知道，就这个价格能在国内买到汽车，偷着乐吧。
合资车企目前还没进入我们国内，一些进口车也没在我们国内销售。等真正那个时候来临，比如国外售价二千美元的汽车，按照双轨汇率制，进口价格就接近一万了，然后进口车辆在我们国内的最高关税能达到百分之二百二。
也就是说，从国外进口一辆二千美元的车，到达国内成本就已经达到了三万块。但这还真是购买价格，要出售的话，起码还要挣钱吧。
桑塔纳在历史上是德国生产的，在那边的价格换算成人民币在三四万块。然后德方建议我们中国进口后，出售价格定价为八万块。已经是翻倍的价格了，但是我们国家不接受建议，高峰期能卖到十八万。
而在香江，一辆桑塔纳最便宜的时候价格在两万多香江币。这价格能走私到内地来的话，价格相差十倍。
这也是为什么江成说现在一辆幸福牌汽车在国内卖一万多，一辆昌江轻卡卖二万六，真的是买到就挣到。
特别是麒麟Q4轿车，卖五万八千块一辆。他娘的，只要过个三五年，没有十五万根本拿不下。
江成把这个价格定出来，很多人觉得他疯了，哪怕是上面部门要求他适当提价的也感觉有点过头了。
上面有这样的感觉，是因为现在还没有外资车进入，没有考虑到外汇消耗的情况。
历史上国内第一辆汽车对个人出售还是在八四年，并且还是一辆二手的汽车。在八六年的魔都，才给私人颁发汽车牌照。
上面只是让江成对个人稍微卖贵一些，毕竟能买的起汽车的一般也都是挣了钱的人，但也没让他以万为单位在加价格。
在深圳和珠海的汽车办事处那边，大家是直观的看到了出售价格对比。