一九六八年，东南亚很多国家和地区经济都在起飞。这经济起飞比较简单的例子，就是有人在岛国讲一节课，能比在国内上一个月的班还强。
而香江也在进行第二次产业升级和扩张，由传统制造业往电子制造产业发展。另外娱乐行业也在崛起，工人的工资增加的很快。
香江的经济起来，就能带动澳门的博彩行业，因为澳门目前主要的客户就是香江的。
新加坡，马来西亚，韩国，泰国等等，都是在这一时期经济进入快速增长的。
广交会的销售额每年都在增长，这也能间接证明海外的需求在增加。
江成两年都没去广州和魔都了，现在也去了不了。不过就算总工程师的身份还在，也不一定能随意的往外地跑。
当年江成搞的车商合作形式，导致出现的一个明显的事情。那就是企业内部要跟那些商人接触，这就是一种不可掌控的形态在跟资本交流。
虽然这种供货合作的形式的确能让国内汽车厂很轻松，因为这批商人要挣钱，会主动在海外去抢占市场，进行营销。
随着这几年海外一些地区的经济起飞，这两年昌城汽车厂也没有进行区域‘监管’。
以前是昌城汽车厂的江成在负责区域加盟划分的事情，保证那些都是卖中国车辆的商人，别在同一区域内出现恶性竞争。
但是随着这两年的监管限制缺失，海外其他地区需求增加。那些商人胆子也大了起来，把车子卖去湾岛，卖去韩国泰国等地方。
而国内现在除了第一汽车制造厂，其他汽车厂现在只管车辆制造，不用管订单的事情。
国内发现订单充足，好像也不需要魔都和昌城的汽车厂搞什么办事处也行。不是说不需要接待那些下订单的商人，而是不需要这些企业安排人去接待。
甚至有人觉得搞车商会这种合作方式，可能都是一种资本化的形式。
因此在一九六八年的三月份，也就是第二十三届广交会之前。上面通告魔都汽车制造厂和昌城汽车厂取消其他地区的办事处。
第二汽车制造厂本来也打算在魔都和广州设立办事处的，直接不用设立了。
另外就是让昌城汽车厂把当年收的保证金和所谓的加盟费退还出去，从今年这一届广交会开始，车辆产品的销售依然由外贸易部负责。
几个汽车厂只需要每年安排一些人去广州负责给采购商讲解产品就行了，价格依然是提供参考价。
最终卖多少钱，那是外贸易部的事情。毕竟出口商品，不单纯是买卖，也要考虑到一些外交友谊。
等于就是回到以前了，杜绝了汽车企业的人有私下跟那些商人接触的事情发生。
江成得知这样的消息后也很淡然，因为从国外回来的留学生技术人员，就因为技术是学国外的，能因为资本学术问题把研发的项目都停了。
这杜绝跟商人来往，把合作形式恢复成以前那种，江成表示很正常。
退还保证金和加盟费什么的，本来收的钱也是大部分交给了国家，退还也是国家的财政部门去退。
现在东南亚地区很多国家和地区经济在上升，工业产品的市场肯定也是在上升的。但是按照江成的分析，回到广交会这种模式后，在海外就没有了‘自己人’了。
以后车辆的购买等于是其他国家和地区都要到我们国家来才可以购买，而且也没有任何的地域保护，想挣差价的，谁买去了想卖什么地方就卖什么地方。
这样一来，谁还帮国内的品牌车辆去营销。自己的利润都得不到保证，除非有人能自己有实力垄断一个地区的车辆销售。但有这样能力的人，也不一定会选择拿国内的车去垄断一个区域的市场。
江成反正知道，不出一年，魔都汽车厂那边对海外生产的大众牌轿车要完蛋了。
之前在有车商维护的情况下，都在被岛国的轿车蚕食市场。现在车商都各自为战了，而且现在的形式不是加盟，车子卖不出去就可能砸自己手上。
不过大众轿车的出售价格也不高，降价卖也不会出现血亏的情况。
现在大众轿车除了算是一个十多年的品牌车，在材料工艺方面，真没岛国那边好。锰硼钢造车比不过镍铬钢，人家岛国的是镍铬钢，时间久了就能体现出来。
如果不换钢材，要解决耐腐蚀性的问题，有是有办法，那就是使用高温喷涂技术。
但目前国内的高温喷涂技术也不完善，只是军工和航空领域里使用。
不过现在这些跟江成都无关，最少昌城汽车厂生产‘幸福’牌低廉价格小汽车，能以价格的优势保持市场。
第二汽车制造厂在历史上本来也没有什么产品出口，最早是生产轻量级卡车的。现在拿了昌城汽车厂皮卡的业务，这海外业务能比大众轿车多维持一些时间。