昌城汽车厂参加广州交易展览会，卖出去一百六十五辆车辆，创造了价值二十五美刀的外汇。这消息在昌城很快就传开了，当地的报纸记者也跑来报道了。
广交会达成将近一千八百万美刀的交易，二十五万的外汇占比例不多。但这是车辆产品，意义不一样。配合汽车厂在六月份的大规模招工，整个昌城最近热门的话题都是在谈论这个。
而且这只是第一次参加广交会就拿下价值二十五万美金的订单，昌城的领导，甚至赣省的领导都相信这只是一个开始。
汽车厂现在真的是要人给人，劳动厅直接在全省范围内，立刻借调三百个技术工人前往汽车厂支援生产。
能被借调过去的，最低都是四级技术工，等于是中等技术工人以上了。但想要高级技术比较难，昌城这边工业本来就落后其他城市，五三年的时候，北方大量从南方抽调技术人员过去。
南方现在高级技术工人很少，要培养高级技术工人，还要去北方进修学习。四级左右的技术工人，在南方就已经是大师傅了。
而现在汽车厂正在凭借一己之力，在慢慢改变局势。
很多南方的技术工人，一方面是为了自身的技术更进步，另外一方面是为了工业发展做贡献，不得不去北方。
如今昌城汽车厂取得如此成绩，上面的工业部也不得不重视。
不说主动调高级技术工人去汽车厂，但起码在大学毕业生和苏联进修回来的人员当中，如果是要安排进央企大单位的。已经在推送企业名单中，要把昌城汽车厂给加上了。
有人要是想在汽车领域发展，昌城汽车厂排在第二位，就在第一汽车厂后面。这是综合性排名，排名是根据综合因素来判断的。
第一汽车厂的生产是根据国家需求为首要任务来的，它是承担很多责任的。那边现在的首要责任就是满足部队的很多地方部门的运输需要。
首要任务就是加大产量，只有在满足国内需求达到一定程度的时候，再考虑其他方面的发展。
而昌城汽车厂那边，只能说是意外惊喜。
江成回国，大家按照他的专业来看，能改进一些进口，在国内就是一个不可多得的人才了。毕竟他的专业是机械动力学的运用，在老美那边参加工作也是研发类人才。
国内现在重视人才，把留学生都高看一等，有一批人不光要高看，还得是仰望的。
江成属于要重视，但不属于仰望的那批人。所以才让江成跑回了昌城，同意他去昌城，这个决定在他改进了第一台钻床起，工业部的领导就觉得这是一个错误的决定。
但只是一个小错误，大家只是低估了一个回国的留学生能力。
可当江成开始打算造车去换肉吃的时候，有些人就已经受到处分了。一个能造车的机械动力专业留学生，他是真的只是大学毕业后就参加工作那么简单嘛。
起码江成已经有了专属领域，大家为什么不知道，这是接待人员严重失误。人家凭着一腔热血回国，肯定是因为没得到重视，人家在失望之下也不想展现才能了。
不过江成造的第一辆车是一辆性能很差的六轮车，在汽车厂目前当参观车。工业部的领导内心多少好受一点，会造成，但能力好像不强。
可当江成在没有参考任何设计图，没有苏联那边的任何技术支持。凭借自身的技术，自主生产出一辆轻卡汽车的时候。
大家就知道错的多离谱了，大家介绍解放卡车，最多只能介绍我们国内也能量产生产汽车了。但并没有多少自豪感，仿造苏联的，技术也是学苏联的。
但介绍昌江轻卡汽车，那是自己国家的技术和设计，而且性能不差。在轻卡领域里，中国已经全方位追赶上来了，这是可以跟其他国家拿出来说的事情。
不过就算这样，第一汽车厂的地位在上面的人看来，也是比昌城汽车厂强很多的。两个厂虽然都是制造车辆的，但服务的层次和方向不一样。
昌成汽车厂偏民众，太杂乱了，这里开一枪，那里打一炮的。按照上面的看法，昌成汽车厂其实只要把轻卡汽车生产好，大量生产出来就可以了。
这种不按照上面任务指示去生产车辆的行为并不太好，因为会打乱上面的部署。先不说本来南京那边想生产轻卡汽车。
就说拖拉机，国内已经在建设拖拉机厂了，江成把小四轮拖拉机和运输拖拉机生产出来。叫人家第一拖拉机厂怎么办，也就昌城汽车厂没搞重型拖拉机，否则第一拖拉机厂都要想还要不要研发下去了。
对于昌城汽车厂动不动搞一样东西出来做法，上面也不好管的太过，怕打击到那边的积极性。
以后就把昌城汽车厂当成一个偏地方车辆制造的企业来看待就可以了，广州那边的广交会，让昌城汽车厂去参加，就是让他们去卖一下民用车辆试试的。
但是上面没有想到，昌城汽车厂会因为参加这个广交会。临时制造出了皮卡汽车，而且在广交会的时候，竟然还让外商定制没有的公交车和轿车。
轿车，昌城汽车厂竟然还能生产轿车，这怎么可以的。
要知道就在上一年，某人还惦记着说‘什么时候能坐上自己生产的小轿车开会就好了’。
另外还有公交车，国内都是用其他车辆改的或者是进口的。香江那边的九龙巴士公司能下订单，绝对不是弄一些改装车去凑数就行的。
所以昌城汽车厂到底还能生产什么，而且从第一届广交会过后，昌城汽车厂又多了一个属性，那就是创汇。
有了创汇这个属性加持，昌城汽车厂的重要性就不比第一汽车厂差什么了。
因此在车辆领域里，论地位北方的第一汽车厂还是第一。但技术论发展，南方的昌城汽车厂潜力更大。