梁宏离去后，陈耀豪随即审阅了关于油麻地小轮的报告。
这家1923年由刘德谱财团创立的企业，凭借专营权曾是香江渡轮市场的巨头。
经过数十年股权流转后，如今已是一家股权分散、无实际控制人的公众上市公司。
其核心价值，远非表面亏损的渡轮业务，而在于深藏不露的码头、船厂等核心地段不动产。这些才是随香江发展而潜力巨大的宝藏。
尽管主业亏损，作为关键公共交通服务商，它仍能持续提供宝贵的稳定现金流。
这正是陈耀豪投资组合中至关重要的“现金奶牛”，完美契合他追求长期稳定现金流的投资哲学。
更关键的是其垄断地位：作为香江唯一的汽车渡轮和危险品运输营办商，油麻地小轮握有区域定价权与独特市场壁垒。
陈耀豪深知垄断企业的竞争优势，这正是他投资策略的主要方向。
同时，公司的市值长期低于其账面现金价值，呈现出典型的“巴菲特式”价值洼地。
信奉“低买高卖”的陈耀豪，视此低估值为绝佳入场点。
报告列明其拥有的四艘汽车渡轮、一艘客轮和一艘拖轮，未来亦是重要的战略资产。
陈耀豪放下文件，心中已有定论。
收购油麻地小轮，绝非单纯财务投资：它能带来稳定现金流与核心土地资源。
更能借助其垄断地位，大幅提升他在香江地产与交通领域的影响力，为未来布局抢占先手。
不过此刻，他并未与梁宏讨论此事。只因收购黄埔船坞才是当务之急，必须确保万无一失。
两人心照不宣，油麻地小轮的计划，暂且押后。
…
…
时间来到两天后。
梁宏就制定了行动方案，内容直截了当，核心就五个字：大力出奇迹。
他主张趁股市低迷之际，由维港投资溢价20%发起对黄埔船坞股票的要约收购。
“你预估这次收购需要多少资金？”陈耀豪向梁宏问道。
梁宏迅速分析道：“黄埔船坞目前市值3.2亿港币。我们已持有25.3%，扣除和记洋行持有的30%，理论上还需收购44.7%的流通股。
但实际操作中，再拿下25%即可实现绝对控股。因此，资金需求上限是1.7亿港币（含20%溢价），下限则是0.96亿港币。”
陈耀豪听完，眉头紧锁。这次行动终究有些冒进，资金准备显然不足。
满足最低标准问题不大，但触及上限则捉襟见肘。
箭在弦上，唯有迎难而上。
眼前最大的困难是，即便动用荣耀科技的全部现金储备，也仅能凑出1.2亿港币。
而他最密切的银行关系则汇丰旗下的恒生银行，汇丰与和记洋行同属英资阵营，变数重重。
看来，自己的人脉网络还是太单薄了，必须拓宽银行渠道。
“这样。”陈耀豪想了想，说道：“如果我们只再收购23.7%，而不触发全面要约收购线呢？”
“全面要约收购？”梁宏疑问并解释道：“陈生，收购及合并委员会虽然有这么一个提议，但还没有正式实行，我们可以不用遵守。”
“是吗？”陈耀豪恍然大悟道：“那我们就先收购至50%即可。”
“陈生的意思是我们先成为大股东，然后去掌控公司。”梁宏小心翼翼的问道。
“对，虽然我们没有成为绝对大股，但足以掌控黄埔船坞。”陈耀豪笑着道。