新的战略计划敲定之后，各方面就开始分头准备了，皇帝下旨要加快铁路的建设工作，不用在意那些鞑子俘虏的死活，于是在前方监督工程的张温，就真的不把这些俘虏奴工当人看。
张温采用鲁锦教授的管理办法，其实就是当年苏联对待日本关东军战俘的办法，也就是绩效制，先给战俘分队，规定每天应该完成的工作量，完不成就没有饭吃，只有当天完成工作才能获得配给的口粮。
同时采用末位惩罚制和头部奖励制，每天超额完成目标的队伍有肉吃，连续十五天不犯错的队伍也有肉吃，这样只要好好干活，一个月就能吃上两回肉食。
而经常完不成工作量的队伍，先是断食警告，再不努力干活就用皮鞭毒打，同时还要把队伍里的刺头和人精挑出来活活抽死，把尸体吊在铁路旁边的电线杆上示众警告，挂在那里风干成腊肉，百多斤的人用不了多久就能风干到只有几十斤。
尤其是那种挨抽的时候，还能硬挺着咬牙一声不喊的人，这种人太能隐忍，绝对是刺头，一定要先挂上去做腊肉，否则不知道什么时候，这些人就要带着队伍发生叛乱，必须第一时间清除隐患。
如果经过教育之后，这个队的工作情况还是没有改善，那就直接末位淘汰，全队一起挂电线杆......
历史上鼎鼎大名的蒙古铁骑，朵颜三卫的勇士们，就这样被国舅爷张温彻底打断了脊梁骨，成了皮鞭下的断脊之犬，从山东兖州一直到河北沧州，沿线足足挂了近两千具鞑子做成的腊肉，被风一吹，就像荡秋千一样在那里来回晃荡。
现在这些鞑子劳工一见到腰里别着左轮，手里拎着皮鞭的汉人监工，便立刻吓得腿肚子转筋，浑身颤抖不止，哪怕只是被监工扫上一眼，工作效率都能立刻提高50%。
在如此高压残酷的绩效加末位淘汰制度下，这些鞑子劳工们也爆发出匪夷所思的积极性，以每天平均七到八公里的速度，快速向前推进，毕竟谁都不想等到月末被当成垫底的那一队，全队挂上电线杆......
两京铁路共分为三个大段，南段从南京江浦县高望镇到徐州，全长385公里，从正月十五开工，五月二十完工，耗时125天，平均每天修筑3.1公里。
中段徐州到济南段，全长317公里，从六月二十开工，到八月初五通车，耗时45天，平均每天修筑7.04公里。
北段济南到北京，因为距离过长，又被分为两段，其中济南到天津360公里，从八月初八开工，到九月二十八通车，耗时50天，平均每天修筑7.2公里。
天津到北京段，全长140公里，从十月初一开工，到十月十九通车，耗时19天，平均每天修筑7.37公里。
两京铁路全线工程，从南京江浦到北京，总长1202公里，从大明建国六年正月十五正式开工，到当年十月十九日，北京至天津段通车，累计用时九个月零四天。
除徐州黄/淮河大桥还未开工，济南废黄河大桥正在建设，以及河北的一些桥梁，还有各地的车站正在建设中外，仅平地的铁路路段，基本已经全部贯通。
九个月出头，修筑1202公里的铁路，这个速度快吗？确实快，但并不离谱。
有人可能会拿清末修的津浦铁路说事，清朝修津浦铁路修了三年，但那是包含修建蚌埠淮河大桥，以及济南泺口黄河铁桥的时间，大部分时间都被用在了修桥上面。
而鲁锦九个月修1202公里，是不包含徐州铁路桥和济南铁路桥的，这两座节点工程没算进去，只算了平地路段。
另外，清朝修津浦铁路时，钢轨来自英国和德国进口，一小部分钢轨由汉阳钢铁厂提供，枕木进口自日本和美国，济南泺口黄河铁桥的所有钢结构，全部从德国整体进口。
这其中大部分材料都得跨越半个地球才能送到中国，光是路上等建筑材料就需要多少时间？
而鲁锦用的是普通碳素钢轨，全是大明自产的，枕木也全都来自国内，又没加上两座大桥，只算平地路段当然快了。
而且拿满清和鲁锦的大明对比也不太合适，应该拿工业革命初期欧美列强的情况对比还差不多。
英国自1825年蒸汽机车诞生，到出现第一条现代意义的铁路，一直到1914年一战之前，累计修了32000公里，修路的巅峰阶段是在鸦片战争时期，平均每天修筑6.8公里。
最疯狂的是1847年，这一年英国狂修2483公里的铁路，比京广铁路还要多出220公里左右，相当于一年修了一条京广铁路。
法国从1832年到1914年，累计修了40500公里，巅峰时期日均4.1公里，最高纪录一年1500公里，比带英稍微拉了点。
德国是1835年到1914年，累计修了63000公里，巅峰期日均7.5公里，最高纪录一年2700公里。
沙俄1837年到1917年，修了70300公里，巅峰期日均10.9公里，高峰期每年修筑铁路超过4000公里。
最离谱的其实是美国，从1830年到1916年，累计修了41万公里，创造过十年修筑20万公里铁路的变态记录，日均修筑54.8公里，最高记录一年修筑20600公里。
当然事后证明，美国虽然修的最多，但其实都是在没有规划的瞎几把乱修，当时美国的政策是只要修铁路，就赠送铁路两侧的土地，许多资本家都是奔着占地去的，根本就没考虑铁路的实际用途，后来这些铁路大多也都废弃了，纯属浪费资源。
所以跟美国比数字也没什么意义，大明是中央集权，朝廷统筹规划路线，修出来的铁路必须有用，没必要跟美国比着浪费资源。
说回大明这边，你以为今年修了1202公里的铁路就结束了？不，还早着呢，这不是距离年底还有两个多月的时间吗，而且进入十月后，朝廷修铁路的速度不仅没有降低，反而还加快了。
因为长江以北的百姓刚刚完成秋收和冬储，正式进入农闲时节，各地又开始组织百姓去接路基道床的分包工程，赚外快去了。
反正干活是给钱的，又不是免费出徭役，而且修铁路还管饭，多在外面吃一顿，就能少吃自己家一顿，正好年前这两个月去打工赚点钱过年，为什么不去？
于是铁路还在继续疯狂扩张，今年除了两京铁路外，规划中的还有庐江线，也即庐州（合肥）到南京江浦的铁路，因此也可以叫‘合浦线’，这条路全长147公里，六月初开始测绘路线，到九月底开始召集沿线百姓修筑路基。
等两京铁路京津段通车后，朝廷的工程队又乘火车回来开始铺这条路，因为沿途的百姓已经铺好了道床，所以工程队只需铺枕木和钢轨即可，因此工程的进度非常快。
他们从十月二十五开始干，到十一月初十就已经完工，日均铺路将近10公里，当然这没算之前百姓修筑路基的时间。
如此一来，今年修筑铁路的总里程，就从两京铁路的1202公里，又加上了庐州到南京江浦的147公里，变成了1349公里，不过这还没完，北方那边还在继续修呢。
五月底的那次铁路项目扩大会议，鲁锦派了五支测绘队分别去测绘不同的路段，如今也有小半年时间了，许多路段的路线早已测绘出来，因此在两京铁路的京津段通车后，张温就押着那三万鞑子劳工转移了阵地，开始修筑天津到锦州的津锦线铁路。
津锦线从天津出发，过抚宁（秦皇岛），经傍海道（辽西走廊）至锦州，全程468公里，中间有一座滦河大桥算是重点工程，但这也是短时间内无法完成的，因此只能暂时跳过去。
不过就在张温押着劳工修筑津锦线路基时，李善长突然跑来找到了鲁锦。
“陛下，修筑铁路之事，能不能先缓一缓？”
鲁锦顿时疑惑道，“为什么？”
李善长表情复杂，又惊又喜的说道，“修筑铁路的花费太大了，臣怕财政撑不住，陛下原本说两京铁路需要三年完工，筑路资金也可以分三年分期拨款，如此一来，对朝廷的财政压力并不大，完全可以接受。
“但如今两京铁路仅用9个月便修成，除了还有一些桥梁暂时没完工外，线路基本已经贯通，如此一来，那工程款便也得一次掏出来，这对朝廷的财政压力可就倍增了。
“而且今年不止修了两京路，还有一条庐江路，全加起来都已经有1349公里了，现在陛下又要继续修津锦线，照这么个修法，臣是真的怕财政撑不住啊。”
鲁锦闻言顿时乐道，“丞相是来找朕哭穷的是吧？不过不应该啊，每公里的造价都已经压那么低了，朝廷怎么可能没钱修路呢？”
他说着还从抽屉里掏出个笔记本来，翻了几页指着上面说道，“你看，每公里钢轨4000块，枕木100，道砟600，人工100，全加起来每公里才4800块银元。
“两京铁路1202公里，也就是576万9600块银元，庐江路每公里4900块，147公里便是72万零300，全加起来就是648万9900块。
“合计就算650万吧，这才多少，朝廷一年盐税就有上千万呢，还有黎洲的海外收入近千万呢，怎么可能会没钱修路呢？”
李善长顿时苦笑道，“陛下，账不能那么算啊，朝廷除了修路，还有其他的事情需要支出，官员要发俸禄，军队需要军费，海军需要造舰，养马也需要财政拨款，需要花钱的地方那么多，钱的总数却是有限的，总不能把朝廷的财政收入都拿去修路吧。
“而且陛下刚才算的每公里4800块银元的成本，但这里面可没包括车站和桥梁的钱，如果把这个钱也加上，那每公里成本绝不止有那么多，现在光是平地修路的钱就有650万了，这要是再把车站和桥梁加上，那还不得奔着七八百万去啊，朝廷每年财政一半的现金，可就要全砸进去了。
“更何况，如今看陛下的打算，两京铁路刚通，就开始修津锦线，完全没有缓一口气的意思，再这样下去，今年的修路拨款就要超过一千万了！”
鲁锦闻言却不以为意，而是学着刚才李善长的样子说道，“既然丞相如此说，那朕也要说一句，账不能按丞相那么算。
“还是拿筑路成本来说，每公里4800块银元，这里面道砟、枕木、人工，加起来一共也只占800，剩下4000全是钢轨的价格，钢轨价格占到全部成本的83.3%，那么朕问你，这修铁路的拨款，大头都花给谁了？”
李善长闻言一愣，顿时皱了皱眉，当即道，“花给当涂、庐州、徐州三家铁厂了。”
“说得好，那这些铁厂又是谁家的呢？”鲁锦再次提醒道。
“铁厂是......朝廷的......”李善长此时已经大概知道皇帝要说什么了。
果然，鲁锦立刻说道。
“对啊，铁厂是朝廷的国有企业，除了日常维持运营所需的工人工资，还有购买铁矿、石灰、焦炭这些原材料的物料费，以及给铁厂留的一笔应急周转金，剩下几乎所有利润，全都上交了中央！
“朕给钢轨定的价格是每斤12.5文，但实际上铁厂保留的运营成本、人员工资，物料采购费用，应急周转资金，加在一起最多只有每斤4文钱，只占到销售价格的32%！
“也就是说，你每公里买钢轨花的4000块银元，其中有68%，也就是2720块银元，都以‘国企上交利润’的形式重新回到了朝廷手里。
“这么算的话，就相当于，看似是你花了650万修了1349公里的铁路，但转头铁厂就还给你了367万块银元，相当于你修了1349公里的铁路，实际上却只花了283万块银元，所以朝廷怎么可能会没钱修路呢？
“你左手倒右手，钱转了一圈又回来了，路也修成了，然后你还来找朕哭穷，说没钱修路？”
“......”李善长闻言顿时就无语住了，要是按皇帝这么算的话，好像确实是这样，修铁路确实花了六百多万，但国企上交的‘税收’也有实打实的三百多万，这么看的话，朝廷确实没花多少钱。
为什么刚才说，不要拿清朝修的津浦铁路，和鲁锦修的两京路比？
因为他妈的清朝连修路的资金，都是找英国和德国借的高利贷！而且钢轨也是从英德两家买的，枕木是从日本美国买的，铁路桥也是找德国买的，机车也是从国外买的，整条铁路除了人工和土地，有几样是清朝能自己国产的吗？
为什么教员曾说，工业品再难也要国产，国产的再贵也要用，因为买国产的东西，不管你花了多少钱，这些钱都还留在国内流转，不仅层层经手的百姓能从中获益，国家也能从各行各业的税收里再把这笔钱收回来，相当于左手倒右手，还促进了经济活力和经济流动性。
反观从国外进口呢？却要把真金白银和实打实的外汇交到外国手里，这个钱出去了可就是真的国家财富流失，再想赚回来，恐怕又是几亿件衬衫换一架飞机，难上加难。
鲁锦见李善长一脸懵的样子，当即又语重心长的说道，“百室先生啊，到了咱们君臣这个位置，一国皇帝和丞相的身份，钱对于我们来说究竟是什么？
“要朕说，钱不过只是一串促进经济流动的数字而已，它甚至都无法衡量真实的物价，只具有一定的参考价值，如果连这个道理都不懂，还怎么指导全国的经济建设和发展？”
李善长微微叹了口气，这才拱手道，“臣明白了。”
“嗯。”鲁锦点点头，当即又说道。
“还是说回铁路，且不说朝廷修铁路真正花了多少钱，上个月叶兑从黎洲回来，不是又带回来九百多万两金银吗？虽然没到一千万，但也不是个小数目，若是再铸成银元，还能再多出两成，有那么多钱，还怕没钱修铁路？
“就按今年1349公里，实际只花了283万的价格，依朕看，便是再翻三倍上去，一年修个4000公里，实际上也只需要840万左右，朝廷咬咬牙也不是拿不出来。
“要是这些还不够的话，那就把烟草专营也赶紧搞出来，至少又是一年上千万的财税收入，赚钱的法子有的是，朕还真不怕没钱花，先生明白了吗？”