浙江那边外嫁的女生还是比较少的，虽然她不是儿子，但在家也宝贝的不行。
上午十一点的时候面试了一批学弟。
都是大三、大四下半学期，航海专业四个，轮机专业六个。
这十个人都考了船舶驾驶证。
大疫影响下，大三下学期实习也不算什么难事，学校很通融的，只要能完成考试就行。
甚至老师也会通融，对于已经实习的同学，提前透露点资料让他们晚上看看，再捞一下基本没问题。
实际上在这个专业稍微有点上进心的，大学期间把驾驶证考了都很正常。
普通人考航海的一些证件可能很麻烦，但在校相关专业大学生考试是最快的。
学校这边就有报名通道，一些证件资料直接从学校提交，相关专业可以减免学习年龄。
比如大部分船舶驾驶证要20周岁才能报名，但轮机、航海的学生18就行。
培训时间一般在半年左右，但大学生在校也算培训期，只要相关职业技能掌握就可以了。
社会人士考证千难万难，看不完的书，实操课、理论课签到也不能少。
考试虽然是统一的，但大学生天然的脱产学习优势在这儿呢。
陈一鸣的一类驾驶证还得月底才能拿到，这还是因为走学校途径报名的。
他自己考更加花钱花时间。
正常在校能考下来证书的，说明大学期间学习不会太水。
陈一鸣也挺看重这帮学弟的，虽然他们大多数会拿游艇俱乐部当跳板，但他不介意帮这个忙。
以后每年招几个下来，一批学生留一个都算赚到了。
快艇还好，游钓艇需要的航海知识还蛮多的，特别是他这种商务出游的经营模式。
熟知海上交通法规、会使用各种仪器看懂数据、懂得紧急救援操作和安全设备使用、气象分析和风浪应对。
可能他们大学学的时候仅仅是知其然不知其所以然，但在实操过程中这些知识能很快融合到驾驶经验里面。
至于靠泊技巧、操舵，只要开的时间长了是个人都能熟练。
但那些理论知识，大学生比普通船长要全面很多。
而船长这个职位没有学历差距，只有时间差距。
你要是开20年的船没出事故，去哪个航海贸易公司都能拿到高价年薪。
面试这十个学弟之前，他花了点钱拿到他们在学校的一些资料“，那种不进入档案的细节资料。
有没有逃过课、有没有过一些比较出名的恶习之类的。
直接去宿管阿姨和班干部、学生会询问的。
其中班干部只能当参考，他们知道陈一鸣在做背调后，说的都是一些好话。
男生班级基本都这样，除非有深仇大恨，很少在就业实习这上面搞幺蛾子的。
大部分情况都蛮好的，其中一个叫秦海洋的甚至拿过帆板比赛冠军。
就在五缘湾这边的比赛，他特意去找梁老板拿到比赛记录，比较有含金量的一次社会性比赛。
别看这玩意没啥用，但他看着还真喜欢。
帆板拿冠军说明训练足，对风向和波浪敏感，是一个大大的加分项。
就像汽车公司去理工大学招聘一样，如果拿个模型设计大赛前三名，比优秀证明、学生会主席之类的要好太多。
这个帆板冠军在秦海洋的履历里能跟他一辈子，后续任职都能拿出来说说。
弄个类似于座谈会之类的沙龙，经过和十个人简单的交谈，他决定全部收下。
反正现在人员缺口大，来者不拒。
他们会先从快艇水手做起，出了海之后再练习实操，慢慢的到快艇操舵、靠泊。
表现差的委婉辞退，表现好的当船长，甚至来俱乐部四条游钓艇里面工作。
这种大船更能锻炼人的综合航海能力，可以把航海时长写到履历里面。
其他职业可以刷工作经验，航海这玩意可挺难的。
每一个小时的航海经验都是一箱箱油喂出来的。
他们在海龙俱乐部可以摸船舵，就已经是万幸了。
再说，陈一鸣给他们开的工资可不低。
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