米拉波早在法国刚控制莱茵兰的时候，就按照王太子的要求开始制定这里的煤铁开采计划了，至今已改了好几个版本。
他当即欠身道：
“殿下，科隆的煤矿已完成招股，配套的清洗、粉碎、运输设备也都提前进行了采购。一两个月之内，就能进行生产。
“不过，亚琛的煤矿和洪斯吕克山的铁矿并未得到充足的投资，短时间内还无法开采。
“尤其是铁矿。因为国内投资者大多选择在瓦隆区或者卢森堡开设炼铁厂，导致普法尔茨的铁矿目前只招到了22%的投股。”
约瑟夫不禁微微皱眉。
他之前也料想到可能会出现投资不足，毕竟是鲁尔区边上的大型煤铁矿，规模仅次于韦斯特法利亚，开采所需的资金量非常巨大。但仅仅招募到五分之一的投资，也着实太少了点儿。
米拉波忙解释道：
“殿下，我国已在瓦隆区和阿尔萨斯-洛林区投产了大量煤铁矿，这导致目前煤铁价格处于较低的水平，投资者普遍不看好莱茵兰的煤铁矿盈利能力。”
约瑟夫点了点头。
看来，虽然整合了意大利和南德意志市场，但在铁路这个耗铁大户还没上线之前，仅是瓦隆和阿尔萨斯-洛林的煤铁产量，就已经令消费市场基本饱和了。
这还是在上述两地没有充分开采的情况下。
但他更清楚，一旦大功率蒸汽机取得突破，火车很快就能研制出来。那时，满世界都在造火车、铺铁轨，有多少煤铁产量都能给你吃掉。
而根据法兰西联合蒸汽机公司的研发进度，100马力以上的蒸汽机面世也就是这两年的事情。
到那时再匆忙扩大煤铁产能，不但会拖累铁路建设的进度，而且成本也比现在要高得多——进入了火车时代，所有和煤铁相关的工具、设备乃至人才，必然都会大幅涨价。
现在先投资建厂，进行小规模生产，等必要的时候立刻就能拉升产能，这无疑是最佳策略。
所以，眼下的问题就集中在了如何解决煤铁市场饱和上。
约瑟夫回忆着后世那些相关的案例，缓缓道：
“那么，我们就设法增加需求。
“可以规划在塞纳河和卢瓦尔河上新建几座铁制大桥。”
基建，从来都是国家层面刺激生产的最佳手段。
钢铁大桥在这个时代还是前沿科技，不过十多年前英国已经成功地架设了塞文河铁桥，从而证明了工程可行性。
而铁桥比传统的木制桥梁的通行性能和承载能力都要强出一大截，又比石桥的施工速度快得多，属于必然要点亮的科技树。
正好可以趁目前铁的价格比较低，建一批铁桥，还能顺便熟悉工程技术。
另外，钢铁大桥看上去也非常威风，很可能成为新的地标建筑。这都是能提高法国软实力的东西。
米拉波忙在本子上记下，又小声问道：“殿下，那建这些桥的经费？”
“法储行贷款少部分，启动项目，然后从桥梁所在的地方进行集资。”约瑟夫立刻就拿出了后世非常成熟的基建方案，“然后用过桥费用进行偿还。”
只要建桥的位置选得合适，人们肯定愿意缴纳少量费用过桥，起码也比搭船的花费要少得多。