以翁贝托名字命名的王室赛马场，维托里奥和一众大臣站在此处。可这次维托里奥身边站着的却不是乔利蒂或者内阁重臣们，取而代之的是一群年轻科学家。
哪怕是陆海军大臣还是其他分量极重的大臣，此时也只能站在这群科学家身旁。处于维托里奥身旁的是里卡尔多尼和克罗科二人，不过二人都没有说话反而是他们后面的一人率先开口。
“陛下这架飞机是我国研发的第三代先驱者飞机，已经可以做到持续飞行一个小时以上。”
一架飞机在远处铲平的跑道上缓缓起飞，无数人在看台上手持着各类望远镜，视线跟随着飞机移动。
正在跟维托里奥进行解说的则是莫里斯中将，这位熟悉航空的将军是负责飞机研发最好的负责人，里卡尔多尼和克罗科二人在飞机研发中的贡献则最为突出。
“专利纠纷问题解决了没有？”
“莱特兄弟已经放弃飞机的专利申请。”
远在大洋彼岸的莱特兄弟是原飞机的最早开创者，可作为个体进行开发的二人怎么敌得过国家的力量。在维托里奥的巨额投入下，意大利迅速实现弯道超车。
1900年10月10日，在莱特兄弟的一次飞行试验中，他们的滑翔机在山上坠毁。大风是滑翔机坠毁的原因。
直到1901年下半年莱特兄弟于制造了世界上第一个能对模型机翼进行准确试验的风洞，用两个多月时间使用风洞进行了 200多次各种类型翼面试验，取得了一整套科学数据，并根据这些数据设计出飞机。
意大利创建风洞则与莱特兄弟二人相同，不过不同的是1901年意大利才创建航空研究所，便因为投入的不对称迅速步入到风洞制造这一步骤。
在反复进行滑翔试验中，莱特兄弟发现气压中心侧转的现象——弯曲的翼面气压中心并不总是像平翼面承受的气压中心一样往一个方向移动。这一重大发现与许多科技书籍的论点相违背——科学家们已经获得的关于大气对机翼压力的数据竟然有许多是不正确的。
1902年9月19日，威尔伯-莱特和助手丹-泰特将这架1902年的滑翔机当风筝一样放飞。
而莱特兄弟真正制造出一款完整的飞机要到1903年，二人在12月14日，于小鹰镇的一次不成功的试飞后，威尔伯-莱特俯卧在受损的“莱特飞行者”的控制台上进行研究。
12月17日，“飞行者”1号进行试飞，第一次飞行由奥维尔驾驶，共飞行了36米，留空12秒。威尔伯在旁边跟着跑，帮助平衡飞机。
“飞行者1号”建成，这架飞机是莱特兄弟设计的第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机。飞行者一号是一架普通的双翼机，它的两个推进螺旋桨分别安装在飞行员位置的两侧，由单台发动机链式传动。
意大利第一代先驱者飞机则是在1903年的5月9日进行试飞，有着众多大拿的加持和资金的注入，让意大利已经开始甩开莱特兄弟二人多年的研究成果。
1904~1905年，莱特兄弟又相继制造了“飞行者2号”和“飞行者3号”。1904年5月26日，“飞行者2号”进行了第一次试飞。
1905年10月5日，“飞行者3”号进行了一次时间最长的试飞，飞了38.6千米，留空时间最长达38分钟——这说明莱特兄弟的飞机已经较好地解决了平衡和操纵问题。