实际上现在的问题就是，江州居然出了十几种汽车品牌！
上次让卫东给厂里买中巴、面包车，不是就来了好几家么。
基本都是在卡车底盘上捣鼓出来的各种款式。
属于各种工厂转制，自谋生路以后饥不择食的随心所欲发展新产品，甚至都不一定是汽车相关企业。
就像金陵厂原本做电话设备的，改制后做电视、做风扇、做电脑。
看似蓬勃发展的局面，其实是对资源的巨大浪费。
最后肯定绝大部分都会一地鸡毛的破产。
这次让卫东表达的就是江安应该加快国产化步伐，由这个地区汽车老大站出来登高一呼，这些乱七八糟的农机厂、机械厂、修理厂都不要再造车了，专心造配件。
而且不应该由政府、工业局要求，应该是让各家厂来自己掂量。
因为官方开口就意味着最后要兜底。
现在就是应该交给市场自己来衡量竞争，生产不出过硬的零部件，非要借用别人的底盘捣鼓出个新车型，就敲锣打鼓的报喜哄谁呢。
可能只有民营企业老板才会这么犀利的不留情面直接翻老底儿。
市里面秘书肯定频频点头记录，工业局领导都被这等大步流星的跨越式局面震撼到。
江安倒是调侃现在光是跟他们平级的造车企业，在江州就有好几家，也不一定会听他们的。
但江安确实会加大国产化零部件的力度。
所以从这时候也看得出来了，江州这时候能拉出来的造车企业真是响当当。
江安确实不算领头羊。
造装甲车的造小货车，造自行火炮的改大卡车，光东瀛的生产线就有三四条，还有欧洲的卡车线。
只是都属于前两年花外汇买的样车或者产线技术，没切诺基那么让老外过来合资搞得天下皆知。
但这么大的局面，三四十年后却只剩下江安一枝独秀，这家厂也有自己的功底。
让卫东很信任。
相比之下目前牛皮哄哄的客车厂，让卫东却不咋看好，还完全是国营厂的老作风，一点没受到局面带动影响。
对这种推动改革的思路也不感兴趣。
话不投机就半句多。
所以邀请了这些位一起探讨，主要是为了放出风声。
果然迅速让整个江州的汽车相关企业，几天内都知道让卫东拿下了切诺基的配件副总职务，更有桑塔纳的配件国产化渠道，加上江安也广纳各家都来参与铃木面包车的零配件供应链。
立刻热闹起来。
尤其让卫东去年买了几辆中巴车的那些零散企业嗅着味道马上找过来，希望能承接些零部件供应生意。
明摆着这一年被毒打得有点惨。
这时候就显着带回来的切诺基被拆成遍地零件的优势了。
密密麻麻的专门腾了个空间，按照车辆造型位置，整齐排列出所有零部件编号。
行家来一看就知道成色和难度。
无非就工艺跟材质，能不能达到。
有把握的做来看看。
凡是有意向，都有汽车国产化“专员”跟着上门去考察生产能力，材料进货渠道，避免出现巴铁师傅那种随便找些废铁废件来手搓。
最后把合格的厂家资料备档，探讨怎么搞出符合标准的零部件。
十几天下来搞得井井有条。
结果恰好秦志明跟着妹妹过来，看了有点懵逼：“你这是在搞质量体系认证啊，大陆没有吗？”
让卫东依旧不厌其烦的纠正：“叫内地好点，没有吧，起码我知道的没有。”
从六十年代就开始到处搞生意的HK点子王，这方面经验极其丰富：“欧美国家很吃这套，HK也是跟着学，其实你们生产的牛仔裤我还不是得在HK过一遍质量认证，所以这次听小妹说你要做大做强化妆品公司，我就是来劝你还是把标准起高点，化妆品这类东西一旦出问题，会赔到破产……”
内地商人肯定就不怵这个什么赔到破产。
不过让卫东愿意学，因为他也听过这个词儿：“是每次把产品送去做质量检查吗？”
秦志明简单解释：“就是由质量体系认证机构来协助你的工厂做质量体系标准，一切按照工业标准流程走，全体都有管理意识、质量意识，工厂内部有内审员，搞定运转后外审通过，获得质量认可证书，你的产品就能在整个体系内畅行无阻，用户不用担心你的质量问题，当然，在获得质量认证以后还弄虚作假，那就肯定赔到死，再也不会接纳你进入体系。”
内地商人更不在乎这个什么永不接纳，换个法人不就行了。