佳娃175因其轻巧和节能特性而价格更为亲民。
这三种不同排量的摩托车满足了各类用户的需求。
佳娃350采用双缸设计，外观上看似两个175型引擎的缸头组合。
由于其为二冲程发动机，声音虽清脆但较为喧闹，排气较大，不过速度相当快。
在当时的东欧摩托车中，启动和变档杆通常设计在不太方便的位置，这在国产的幸福250上也有所保留。
秦军把还没有发生的记忆，记录下来。
就是不知道，此时捷克那边的175和佳娃350两种不同排量的摩托车制造出来了没有。
如果制造出来了，那么他们就必须要更改设计。
“咦？还有这么多缺陷呢？”
秦军稍微了解，就发现，他有点高估这些国外企业的技术实力了。
他们的摩托车缺点很明显，比如各种技术缺陷，还有就是笨重。
东欧和阿苏摩托车的共同特点是外观笨重！
无论是整体造型还是细节设计都缺乏精致感，并且质量上也时常有问题。
比如许多买了佳娃摩托车的用户，最后都成了修车师傅。
当然，尽管佳娃摩托有诸多缺点，但它的大排量（350cc）在价格上，相当于日系100/125cc的摩托车，甚至更便宜。
所以，幸福250是有市场的。
这才会仿照捷克佳娃250生产。
而最初版本居然为军绿色，主要用于邮政运输？
后来又推出了红色的民用版本，即幸福250A。
秦军却是知道，幸福250在八十年代末经历了多次换代。
幸福250C是其第二代产品。
尽管在前大灯、挡泥板和侧护板等方面做了大幅改进，但依然未能摆脱笨重的形象，缺乏设计美感。
所以，这个幸福250C与前代相比改进不大。
只是将右侧排气管改为左侧单排气，这更有利于骑手携带货物。
因为，购买幸福250的人很多都是从事运输业的。
但是，这恰恰是这个时代的人民需要的功能。
“这一款要保留，最后一次大改进也需要。”
秦军记得还有一款幸福250E，这是停产前的最后一次大改进。
车身颜色变为鲜红，配有白色贴花，试图展现出更加“运动”的特性。
但由于二冲程发动机和设计理念的局限，越改越差，丧失了初代的经典风格。
不久后，幸福250停产。
不过，后来魔都易初幸福又推出了幸福125摩托，取得了一定的成功。
“这些只能作为普通车型，用来铺满市场。”
“要是打品牌，还需要一些高端设计。”
男人就没有几个不喜欢玩车的，所以秦军对于摩托车也有所了解。
只不过后世弄不到城市车牌，自然也就没法上路。
不过，这也足够他现在用了。
他不知道国外那些名牌摩托车的内部技术，但是知道外在车型啊！
摩托车不是只要漂亮就可以了吗？
至于大功率，只要有合适的发动机，那肯定就可以凑合一下。
最起码从现在开始研发，就绝对不会被落下。
所以，外形设计才是第一生产力。
阿德的制造业在全球享有盛名，包括奔驰、宝马等品牌。
秦军知道有宝马摩托，现在还有MZ依发摩托。
这一款是东德的产品，在多个排量中表现出色。
以后国内销量最好的是150和251两个型号。
依发摩托在多种颜色中提供选择，工艺和设计优于其他东欧品牌。
其缸头散热片大，显示为二冲程风冷发动机，启动和变速杆设计更为先进。
依发摩托车骑行舒适，发动机耐用，价格也相对较高。
可惜，作为东德曾与宝马不相上下的一个摩托车品牌，后来它消失了。
能保留下来的车型，不光是经典的传承，同时也记录了一个时代的沧海巨变……
再就是铃木TR125摩托车，或者说是“暴发户”驾驶的铃木TR125。
到了80年代后期，日系的本田、铃木、雅马哈、川崎四大品牌二冲程摩托车大量进入国内。
包括本田的H100S(小飞机）、铃木A100、还有雅马哈RX100以及川崎等。
但销量最大，口碑最好的当属铃木TR125摩托车。
铃木TR125的经典款，就是红色和蓝色两种。
其设计紧凑且优雅，使得不同身高的骑手都能舒适地操作。
它搭载的二冲程发动机非常耐用，只要适当保养，确保机油充足，即可保持长久的使用寿命。
化油器设计独到，简洁同时也不失其美观。
车座足够长，即便三人同时乘坐，也不会显得拥挤，整车的设计充满人性化，处处流露着精致感。
其实这个时代的鬼子摩托车，都是以其外形优雅、质量上乘以及卓越的制造工艺，获得了广泛的市场青睐。
尽管售价相对较高，仍无法阻挡消费者的购买欲。
相对于那些东欧品牌，鬼子摩托车很快就占据了市场，东欧品牌逐渐退出了市场。
曾经有人进行了一项测试，铃木TR125与幸福250同时进行加速竞赛，尽管排量只有对方的一半，但TR125的性能远远超过了幸福250，显示了它的强大性能。
这是秦军的大秦集团即将面临的对手，因为这些摩托车款式，都是在80年代国内进口的摩托车品牌及型号。
也就是说，最多还有三五年，这些摩托车都会进入国内。
所以，很多经典款，此时在外国已经出现，甚至有些已经卖了好几年。
而这些还只是几款具有代表性的摩托车。
进入90年代后，又有更多经典摩托车型出现。
进入80年代，摩托车设计开始融入更多的科技元素。
比如电子燃油喷射、液冷系统等技术的应用，使得摩托车的性能和燃油效率大幅提升。
同时，设计师们开始关注空气动力学，流线型车身的设计成为主流。
这一时期，摩托车不仅是交通工具，更成为了一种生活方式的象征，摩托车文化逐渐形成。
只不过，谁也没有想到，有一天电动车会突然取代摩托车。
摩托车的时代，也就只有二十年了。
所以，这才是秦军专注摩托车外形款式设计的原因。
只要有一款合适的发动机，就可以不停的更新外形设计，来充斥整个摩托车市场。
等到两千年之后，最多也就是保留一些经典款大功率摩托车，或者是比较好看的踏板。
现在，主要销售的摩托车，还是普通款的货运摩托，这个销量最大。
再等几年，进入九十年代，那个时候人民普遍有钱，那就可以出一些在城乡骑行上下班的轻型摩托车。
最多的就是铃木125.
现在的摩托车市场还没有大爆发，此时还有机会布局。
不过，秦军的布局除了外形设计，就是产线。
他要今年多准备一些产线，到时候市场扩大，他们的产品就可以第一时间涌入市场。
到时候，就算是国内再怎么卷，他们都卷不过大秦集团的生产力。
只要产量大，那他们的成本就具有优势。
到时候真的要打价格战，那就只能是国内的那些卷王吃亏。
所以，先准备好武器，到时候他们要是不听话，就给他们几个大棒。
要是能震慑他们，形成联盟，也许还能在国外市场上多赚几个钱。
如果可以，秦军还是想要有序竞争，因为他真不想放弃摩托车市场。
因为虽然后来国内摩托车市场萎靡不振，好像是已经要消亡，但是国外市场还是那么巨大。
大的超乎很多人的想象！
而这又说明了什么？
说明摩托车的消失，只是政策性的消失啊！