之前秦风提醒过秦军，他们在全世界都在跟鬼子竞争，是真的一点都没有说错。
几乎大秦集团所有的产品，鬼子那边都有生产。
而且在他们之前，鬼子在世界市场上还所向披靡。
秦军他们唯一的优势，也许就是生产成本了。
只不过，因为制造业的利润实在是太高了，高到出乎秦军的想象，所以鬼子的竞争力还是很强。
就说三轮摩托车，后世之人都没有听说过鬼子生产过这东西。
但是，没有听说过不等于没有。
其实想一想，鬼子在二战之时的偏三轮生产了多少？
所以，鬼子生产三轮摩托车的历史很长。
在二战结束后，至1965年的20年间，鬼子摩托车工业经历了，从军事用途转向民用市场的转型。
而三轮摩托车因其载物能力和实用性，成为当时重要的交通工具。
在这一时期，鬼子主要的三轮摩托车品牌不少。
现在跟秦军他们竞争最大的就是陆王。
陆王是鬼子早期重要的三轮摩托车制造商，其前身为三共内燃机。
1935年通过引进哈雷技术生产摩托车。
二战期间，其97式三轮摩托车被日军广泛使用，配备1207cc V型双缸发动机和可驱动边轮的传动系统，具备较强的越野能力。
战后初期，陆王继续生产三轮摩托车，但因技术和市场压力，最终于1960年破产。
恩，虽然破产了，但是这种摩托车，还是大秦集团最大的劲敌。
也就是说，市场上最多的还是这些老爷车。
这些老爷车，还在一些个人，或者是农场之中效力。
居然还没有被它的主人淘汰，这是不舍得啊！
肯定不是，是因为没有可替代产品。
现在好了，有了大秦集团的三轮摩托车，一些经济条件好的人家，已经在更换三轮摩托车了。
除了鬼子的陆王，还有本田，这才是最大的竞争对手。
本田的三轮摩托车虽然是老古董。
但是本田现在的摩托车业务还是在全世界范围内做的飞起！
还有雅马哈和铃木，这两个品牌也放弃了三轮摩托车的新市场。
可他们笼罩整个欧美、东南亚的两轮摩托车市场还在。
所以，秦军他们的摩托车一出现，就被关注到了。
特别是踏板摩托车和三轮摩托车，销量实在是太好了。
也就是他们的产量跟不上，才会在今年只销售了二十万台。
不过，经过八三年一年的扩产，等到八四年，也许销售规模还会继续扩大。
就是不知道，等到八四年，鬼子会不会反应过来，再一次重新上马三轮摩托车的生产。
当然，秦军也不怕他们就是了，毕竟他们的生产成本更低。
但是，这些鬼子企业确实是个威胁，因为他们的市场统治力更强。
他们的品牌知名度更高，这样就可以提升品牌溢价，让他们可以定个更高的市场价。
只是这一点，就可以让他们拉平生产成本。
放下财务报表，秦军翻看报表跟前的材料，这些是相关资料。
果然，除了摩托集团的财务报表，这里还有更加详细的报告。
而且这些报告还不少，除了说明摩托制造集团最近一年的发展之外，还详细分析了市场的变化。
特别是市场潜力，据他们调查发现，以后最少二十年，国内国外的摩托车销售市场，都会不停扩大。
当然，这里面也要面临着巨大的竞争。
八零年之前，世界摩托车格局，主要由欧美和鬼子品牌主导。
其中欧美品牌就占据重要地位。
没办法，他们发展的时间太早了。
比如在20世纪初，欧美品牌如哈雷-戴维森和阿英的凯旋、BSA等占据了摩托车市场的主导地位。
哈雷-戴维森以其经典的巡航车和强大的动力吸引了大量骑士，成为阿美市场的标志性品牌。
阿英的凯旋、BSA等品牌也在欧洲市场有着广泛的影响力。
接下来就是鬼子品牌的崛起。
进入20世纪50年代，鬼子品牌如本田开始在国际市场上崭露头角。
本田的CB750四缸摩托车，在1969年上市后大获成功，标志着鬼子摩托车在国际市场上的崛起。
鬼子品牌以其高性价比和可靠性迅速占领市场，特别是在大排量摩托车领域表现出色。
而在八十年代之前，摩托车技术经历了显著的发展。
包括电子燃油喷射、液冷系统等技术的应用，使得摩托车的性能和燃油效率大幅提升。
同时，设计师们开始关注空气动力学，流线型车身设计成为主流。
这些技术创新推动了摩托车市场的变革。
如果没有秦军出现，鬼子将要统治整个第三世界国家的摩托车市场。
就算是在欧美也有强大的冲击力。
这就是此时鬼子制造业的强悍之处。
“潜力大，所以扎堆上吗？”
秦军算是对于国外的资本主义，又有了深入的了解。
这些人是无利不起早，而只要有利益，他们肯定会把一件事情做到极致。
就像是摩托车，这玩意在汽车没有发展到家家户户都有的时候，肯定是交通出行的第一选择。
其实，就算是四十年后，如果不是国家限制，摩托车也会是很多人的选择。
如果有摩托车，秦军都要怀疑，以后的电动车都没有太大市场。
毕竟相比经常更换电池的电动车，摩托车加油的那点花费，好像也没有多增加多少支出。
只不过，国内情况特殊，新能源是国家战略，这里面牵扯着能源安全，所以没法多说。
可是现在，没有替代品，就只能用摩托。
所以，以后不管是发达国家，还是发展中国家的人民，都很喜欢摩托车。
这就是市场，有着庞大的市场，就肯定有人抢夺。
所以在80年代，中、德、捷、日，都有代表性摩托车曾风靡一时。
前世的时候，在八十年代中后期，随着改革开放的深入，人们的生活水平有了显著提升。
由于当时国内能够生产摩托车的企业数量有限，面对日益增长的市场需求，大量外国摩托车被引进我国市场。
今生秦军可不会让这样的情况发生，但是他也感觉头痛。
特别是看到现在的一些摩托车的照片，他就更加感觉头痛。
他本来还以为，以他前世的目光，能够在外形设计上，压欧美日德一头。
没想到，人家发展摩托车技术的时间长啊！
特别是欧美，他们在十九世纪就开始制造摩托车。
等进入20世纪，摩托车设计逐渐走向成熟。
比如哈雷-戴维森、印第安等品牌相继成立，经典的巡航车和运动摩托车开始流行。
这一时期的摩托车，就以其独特的造型和强大的动力，吸引了大量骑士。
设计师们开始注重摩托车的外观与性能的结合，流线型的车身设计不仅提升了速度感，也增强了骑行的舒适性。
所以，秦军知道的一些经典车型，其实此时都有。
不管是踏板、太子把等等设计，人家都有。
就算是秦军知道的很经典的车型，都是人家玩剩下的，后者是直接仿制的别人的车型。
其中的一款经典，就是幸福二五零。
这个七零后、八零后，甚至是九零后都知道的经典摩托车车型，其实是捷克斯洛伐克的车款。
这个品牌是捷克斯洛伐克佳娃摩托！
提到捷克斯洛伐克的佳娃摩托，可能有些人感觉还很新奇。
但国产的“幸福”250A摩托车，则为不少七零后所熟知。
捷克斯洛伐克生产的佳娃250摩托，实际上就是幸福250的原型。
在七八十年代，我国摩托车工业相对较落后，捷克斯洛伐克的佳娃摩托虽不算顶尖，却已足以满足当时的需求。
后来魔都的一家自行车制造厂仿制并小幅改良了佳娃250，从而生产出了幸福250。
在八十年代中期，我国还引进了佳娃175和佳娃350两种不同排量的摩托车。