感觉秦安的要求越来越过分，秦军自然不能继续留下，所以他果断抽身。
电机学院这边他说的够多了，如果这些技术都能实现，以后依靠这些技术，他们可以吃几十年。
看到秦军要走，秦安等人就只能送出来。
“还是要多培养学生。”
“以后你们研发新技术的时候，也不要死磕机电。”
“虽然电机或者是机电行业，有着很多研究的地方，但是扩展一下道路更宽。”
“就像是刚才说的电动汽车，还有材料，甚至是软件控制技术。”
“这些都可以参与一下，都是前途无量的行业。”
说完，秦军就已经坐上车。
秦安把着车门道：“那你就给我们也做一份规划。”
“我可是听说了，数学学院你做过规划，电子学院也做过。”
“你可不能厚此薄彼啊！”
秦军只能点头，这个时候秦安才松开车门。
车子开始行驶，秦军才无奈的摇头。
其实机电学院的未来，他刚才就想到了。
在重生回来之前，那几年的时间，国内电机技术在多领域实现了重大突破。
涵盖汽车、家电、智能穿戴等行业。
涉及电机设计、控制、材料及应用创新。
这些技术极大的推动各行业发展，提升产品性能与用户体验，展现电机技术广阔前景。
比如小米的超级电机技术。
小米2024年在电机技术研发上持续发力，超级电机V8s成绩斐然。
其转速高达27200rpm，是全球转速领先的量产电机之一。
功率密度达10.14kW/kg，具备578ps最大马力、425kW峰值功率与635N·m峰值扭矩，最高效率达98.11%。
除了这些性能之外，小米率先采用960MPa特种硅钢片。
这极大的极大提升电机磁性能，降低能量损耗。
还有全自研的定转子设计优化电磁结构。
双向全油冷散热及S型立体油路设计，以保障电机高负荷运行稳定性。
此外，54槽6极设计与8层Hairpin扁线绕组。
这使槽满率提升至77%，进一步增强电机效率与功率密度。
不仅如此，小米实验室预研的35000rpm电机，采用全新碳纤维极光缠绕转子工艺。
他们借助激光原位固化技术克服传统工艺难题，增强转子强度与稳定性，为电机高速发展奠定基础。
这样的超级电机技术，就主要应用于电动汽车领域。
如小米SU7车型搭载V6、V6s、V8s等超级电机。
秦军之前提到的那些技术，如果实现，那就是一步到位，直接可以直接用来组装小米SU7。
其实秦军很清楚，短时间内，他们就算投入再多的人力物力，都不可能实现这么多技术。
但是万一呢？
其实电机方面的技术，有时候就是一层窗户纸，捅破了真的不难。
难得是电控、是原材料，还有一些电机制造的新理念。
时代不同，技术积累不同，就算秦军也不能拔苗助长。
现在说出这么多技术，也不过是给机电学院设立目标。
“老板，还真需要给机电学院找点事干。”
“我们集团下设实验室之中，除了材料、电子半导体实验室，好像就是电机实验室的实力最强。”
秦军看向王满仓：“他们最近是真的很闲？”
王满仓笑着道：“也不能这么说，只能说相比其他几个实验室，他们最近出的成果不多，也不算多厉害。”
“这也许会让电机实验室的很多研究员，感觉有点不安。”
“所以，他们也想要得到其他几家实验室的待遇。”
秦军点了点头，要求多干活，他还能说什么？
仔细想一想，二十年后就会开启新能源战略。
他们现在积累一些机电技术，好像也行，这怎么也是提前布局了。
电池技术就不说了，电机技术秦军刚才说了，剩下的就是电控？
在电动车行业之中，后世就那么几家巨头公司。
好像比亚迪的电驱动系统也是创新，而且很厉害。
只不过，秦军了解的也不多啊！
比亚迪在2024年的电机技术创新，聚焦于电驱动总成与DM技术（插电式混合动力技术）改进。
其“电驱动总成、四驱系统及车辆”专利，采用集中布置的双电机轮边独立驱动架构，优化第一减速器与第二减速器设计。
这样才实现齿轮啮合频率解耦率大于8%。
这么做有效解决驱动系统抖动与异响问题，提升可靠性与舒适性。
此外，他们有全球首创的三电机独立驱动系统——易三方平台技术。
通过后轮双电机差速扭矩分配和独立转向组合，实现圆规掉头、智能蟹行、高速爆胎稳定控制等极限循迹能力。
所以能够大幅提升车辆操控性能与安全性。
第五代DM技术传承以电为主架构，在动力、热管理、智电融合方面突破。
他们采用插混专用刀片电池，放电倍率领先。
协同优化发动机与电机工作，使车辆满油满电综合续航里程提升至同级燃油车3倍，百公里油耗不高于3L。
所以，在节能与续航上达到新高度。
同时，超高转速电机采用0.25mm超薄硅钢片，和92%超高槽满率扁线绕组等技术提升性能。
这些技术广泛应用于比亚迪新能源汽车产品线，。
如仰望U8搭载易四方平台轮边电机。
第五代DM技术应用于多款插电式混合动力车型。
相比小米在硬件技术上的突破，比亚迪其实更注重的是软件上的突破。
当然，刀片电池是一个巨大突破，这一方面可以作为一个方向，让秦安他们先看着。
其实，他们这个时代的所有学校，弱项都是计算机相关，比如软件编程。
控制程序、系统等等，都没有。
想要涉足这一方面，都需要从头开始。
最主要的是，还缺少这一方面的人才。
这么算起来，秦军想要的电动车，不管符合不符合这个时代的需求，他们都做不出来。
因为只是一个车载控制系统他们就没法做，就算做出来了，安全性怎么保证？
这个时候，秦军突然间想起来，后世对于车载系统的研究，国内也有公司在做。
2024年，苏市汇川联合动力，取得“谐波抑制电路、装置及车载控制系统”专利。
该专利利用二极管产生电容效应，改变电机控制电路与空调控制电路回路谐振点，有效抑制回路电流，确保电路中器件安全性，提高车载控制系统整体安全性。
此技术应用于电动汽车车载控制系统，解决电机与空调同时运行时的电流干扰问题。
主要是能提升电动汽车电气系统稳定性与可靠性！
对电动汽车性能提升与用户体验改善具有重要意义。
仔细想一想，后世只要做出一点名堂的电动车企，或多或少的都有一些厉害的技术。
比如长安启源的电驱创新技术。
长安启源2024年推出数智电驱，自研的10层发卡扁线油冷P3电机是亮点。
该电机采用先进油冷散热技术，确保高负荷运行性能。
10层发卡扁线绕组设计提高槽满率，进而提升功率密度与效率。
数智电驱及10层发卡扁线油冷P3电机应用于新能源汽车产品，提升车辆动力性能与续航能力。
还有极氪的高性能四电机驱动提升电动汽车性能。
他们也是在2024年推出的全新极氪001 FR采用四电机方案，在电动汽车驱动技术上创新突破。
四电机协同工作，实现强大动力输出与精准扭矩分配。
有效提升车辆加速性能、操控性能与稳定性。
该四电机驱动方案应用于极氪001 FR车型，使其在高性能电动汽车市场独具竞争优势。
同时在梅赛德斯奔驰身上，好像也有四电机驱动技术。
2024年，梅赛德斯奔驰推出的G580 EV车型，就采用四电机驱动技术。
四个电机集成在梯架中，前轴和后轴的每个外壳中各有两个电机。
每台电机的峰值输出功率为108kW，合计最大总输出功率为432kW，最大总扭矩为1，164Nm。
作为豪华汽车品牌，其创新注重性能、舒适性与安全性融合。