“不过，今年我们的摩托车产量应该会很高。”
“而摩托车现在差不多都改汽油机了，所以火花塞的需求应该也不会少。”
吴春风笑着道：“火花塞性能，直接影响发动机的工作效率。”
“这个要求应该要高一些吧？最起码不能轻易就积碳吧？”
秦军道：“质量要求肯定要更高，但是火花塞的需求量较大，而且利润空间也较高。”
“我想，不会有人不愿意供货吧？”
吴春风道：“我倒是愿意供货，只不过，你们的要求到底能有多高？”
秦军哈哈笑起来：“这个还真是不一定。”
“比如摩托车的火花塞，要求就可以低一些。”
“但是汽车的火花塞，要求就必须要高。”
“现场的各位，有人可能开过车，有人不经常接触。”
“如果有经常接触的，就知道火花塞质量干不好，就会经常遇到情况。”
“比如，有可能遇到这样的情况，早上开车上班的时候，发现车子发动机启动有些困难，打几次火才能启动发动机。”
“而发动机启动以后，在车内能明显感觉到发动机的抖动。”
“这些情况，很可能就是车辆火花塞污损，或者工作寿命已到，必须更换火花塞。”
“有时候刚刚换上的火花塞，打了几次火，接着就不能用了。”
“现在，或者是以后一二十年，如果没有我们大秦集团参与，也许每次汽车打不着火，修车的师傅，第一个怀疑的配件就是火花塞。”
“这就是问题所在。”
“这个部件不要看着小，好像也没有什么尖端技术。”
“但是质量不好，寿命短、容易积碳，动不动就会打不着火。”
“这种问题，要是发生在自己的车上，那多闹心？”
吴春风一摊手道：“所以啊！我们不是都没有说什么吗？”
“最后也是看到有机会，才提一提。”
“而技术支持，肯定需要你们实验室配合。”
秦军看着无奈的吴春风，他感觉更加无奈。
“使用内燃机的轿车，所使用的燃料一般是汽油和柴油。”
“而在我国轿车市场，汽油车占据了一个很大的比例。”
“汽油发动机与柴油发动机不一样。”
“由于汽油的燃点较高（约400度左右），因而需要使用强制点火方式点燃混合气。”
“而用于点燃混合气的关键，就是火花塞。”
“自1860年法国人路纳依尔，发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化。”
“但其工作原理始终如一。”
“中国第一支国产火花塞，于1952年在金陵电瓷厂被生产出来。”
“而攻克火花塞制造技术难关的，是一个叫做唐永春的人。”
“三十多年了啊！就没有人好好研究一下？”
吴春风也许是意识到秦军的失望，立即道：“我研究过。”
“火花塞点火过程可分为四步，我还是很清楚的。”
“但是只了解这个，也做不好火花塞的。”
秦军道：“怎么就做不好了？”
“点火线圈在火花塞电极两端产生高压电，高压击穿电极间的介质产生电火花。”
“电弧高温加热混合气后产生火焰核。”
“火焰核变大，火花塞电极结构会影响这个过程，从而影响火花塞点火性能。”
“火焰核温度上升至混合气燃点时混合气被点燃。”
“了解这几个步骤，还不知道该怎么做吗？”
“火花塞就那么几个结构，接线螺母、中央电极、接地电极、金属壳体、绝缘体。”
“火花塞上的接地电极与金属壳体连接。”
“通过汽缸盖螺纹，连接到发动机缸体上。”
“绝缘体主要起到隔离金属壳体，及中央电极的作用。”
“接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分。”
“电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。”
“知道这些，还说自己做不好？”
“做不好，往往是态度问题，而不是技术问题。”
吴春风不服：“你说的简单，不对，应该是你真认为很简单。”
“但是对于我们这些刚刚接触的人来说，到处都是问题啊！”
“比如火花塞的热值与间隙回顶部！”
“拿出火花塞的热值，这个对于生产火花塞有什么影响？”
“看书的时候，我知道火花塞的热值，反映了火花塞把热量，从燃烧室传递到汽缸盖的能力。”
“只要是汽油发动机，燃烧室的理想燃烧温度，在500-850℃这个范围内。”
“但是做这些有什么用？”
秦军瞪着眼睛道：“你都说的这么清楚了，都了解道这个程度了，居然不知道为什么要关注这些性能，或者是数值？”
“把燃烧室温度，控制在上述范围，能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热。”
“同时也能够有效清除气缸燃烧残留物，避免气缸失火。”
“懂了没有？知道有什么用了吧？”
“不同热值的火花塞，我们可以通过火花塞芯部的长度，来大致区分。”
“火花塞芯部较长的，是热型火花塞。”
“火花塞芯部较短的，是冷型火花塞。”
“当然也可以通过改变中央电极的合金成分，来改变火花塞的热值。”
“但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用。”
“国际上有一些汽车配件生产商，就因为生产各种配件，做成世界级的巨头企业了。”
“比如常见的博世和NGK。”
“他们都生产火花塞，如果你们想要做这一行，就需要了解这些企业，了解这些企业是怎么做产品的。”
此时秦军想到的，就是德国厂的后备箱支承辊。
后备箱支承辊，是汽车后备箱的重要组成部分，通常由两个主要部分组成。
一个安装在后备箱内部，另一个安装在车辆的后部底盘上。
这两个部分通过一根连杆连接在一起，形成一个液压系统?。
合格的产品，能够用十来年。
不合格的产品，用个三两年就没用了。
但是，德国制造的质量有多好？
就算你的车报废了，支承辊都不会坏。
这是他们技术厉害吗？当然肯定涉及到一些技术。
毕竟也是一个小型的简单液压系统，需要精度足够高，才会更加好用。
但是后世国内的加工技术，难道做不到德国的那种精度？
肯定不是的，这就是个态度的问题。
不是做不到，而是成本高，所以国内企业不会做的那么好。
甚至还有人是故意做的差，这样才会不停的卖原厂配件嘛！
火花塞也是相同的情况，是技术难度高吗？
不是，就是一个态度的问题。
想到这里，秦军有点痛心疾首，因为他需要打造品牌。
后世国内是没有机会的，因为不管他们怎么精益求精，都不会做成bba那种奢侈品牌。
所以，他们干脆就破罐子破摔了。
现在可是八十年代，不管做什么都还有时间。
最重要的是秦军有技术，现在还有钱，他凭什么不做的更好一些？
此时只要他愿意，就能力大砖飞，就可以大力出奇迹！
既然这样，他为什么不做？而且还要做的更好！
不过，制造业涉及到的产品太多，如果只是秦军或者是大秦集团自己做，肯定是不行的。