能到他面前的，肯定是最近他需要了解的一些情况。
之前在车上说的那些，秦军肯定就需要知道。
不想立即睡觉，秦军就随手翻开一份文件。
钢铁厂发展计划，主要是十一特钢想要更加精细化管理。
或者说，规模扩大到一定程度，就必须要细分一下。
比如合金冶炼方面，生产的各种合金数量增加，就需要分开。
如硅铁、锰钢、碳钢等，现在的产量都不低。
甚至还要分出黑色金属铸造，就是通过铸造工艺生产的各种铸件，如铸铁管、铸钢件等。
这些细分产业，共同构成了钢铁冶炼的完整产业链。
每个环节都对最终产品的质量和性能，有着重要影响。
所以，以后就是一家冶炼厂，也可以轻松分离出十家八家的冶炼厂。
只不过，他们肯定没有足够的人力资源和土地资源来分家。
而就算是这样，他们几家钢铁厂区，每一家的工人都膨胀到一万人以上了。
主要是各种项目、产线，实在是太多。
这也是没办法的事情，很多小品类的特钢，秦军是不想生产的，但是上面有人需要啊！
所以，十一特钢那边还有隐藏的一部分产量，那些生产出来之后，就直接被拉走了。
这一部分的销售额可不低，就算秦军打了骨折，也是天文数字。
没办法，就像是他们生产的锰18，就是可以卖十万八万一吨。
这个打骨折，最少也得一两万一吨，但是消耗量又大，所以销售额也很客观。
毕竟这玩意是用在核设施掩体外壳上的，必须得用，还用的很多。
这还只是冶炼，之后还有加工啊！
轧钢领域，只是一个钢板轧制，就有很高的技术。
这些是明年秦军主要的工作，从改造高炉、再到冶炼，再到连轧连铸工艺。
最主要的还是扩大生产线等装备制造厂，因为任何一种工艺的出现，或者是一种技术的实现，都需要配套的生产设备。
而这些是基础，就是有了这些原材料提供工厂，他们才能扩大汽车、机床等制造行业的产量。
合上文件，秦军翻了翻下面的文件。
下面的文件就比较简单，都是分离出去的汽车配件厂。
数了数，文件还真多，品种也很齐全。
比如制动系统的专业工厂就有不少，比如生产刹车片、刹车盘、刹车油管、刹车总泵、分泵等的配套厂。
甚至还有轮胎及轮毂生产厂的建设报告，包括轮胎、钢圈、轮毂等的制造都需要提上日程。
原来这一方面，他们都是外购的，但是现在他们从外国进口大批橡胶，就有了制造轮胎的基础。
随着车辆生产的越来越多，轮胎相对于大秦集团也越发显得重要。
没办法，车辆销售超过五十万台，那最少就需要两百万条轮胎。
这么大的数字，对于国内的生产制造厂来说，绝对是个压力。
所以，现在对于大秦集团来说，采购轮胎也有着巨大压力。
你急需，别人还变相的垄断市场，那大秦集团的销售就难受了。
所以，想要顺利完成采购，那就必然要阿谀奉承，甚至要低三下四。
这对于大秦集团的采购来说，可就太难受了。
所以，现在就是他们鼓动着集团办公室，想要建立轮胎制造厂。
秦军翻开这份文件，发现生产轮胎的技术难度并不高。
说得简单点，这玩意跟生产运输皮带的工艺差不多。
就是橡胶包裹着一些高强度丝线。
当然，这是通俗的说法。
专业的说法就是，轮胎是在各种车辆或机械上，装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用。
因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
这就对于橡胶的处理工艺要求格外的高，当然内部填塞的丝线也有很高的要求。
对于轮胎厂来说，最复杂的是外胎的生产工艺。
外胎是用耐磨橡胶，制成强度较高而又有弹性的外壳。
它直接与地面接触，保护着内胎使其不受损伤。
外胎由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层等组成。
再说的细一些，就是胎圈、缓冲层、胎面、帘布层、胎冠、胎肩、胎侧。
这还只是一外胎，但是这个做好了，就可以进一步制造真空轮胎，也就是无内胎轮胎。
这种技术其实在西方很早之前就制造出来了，好像是1930年。
就是这一年，米其林公司在轮胎内壁增加一层厚约2～3mm的橡胶密封层，研制成功了第一个无内胎轮胎，也就是真空轮胎。
就是后世那儿退出餐厅美食标准的米其林，其实他们的主业是制造轮胎。
还是他们，在1946年发明了子午线轮胎。
这种设计方式使得轮胎的使用寿命提升了30～50%，同时汽车油耗降低8%左右。
子午线轮胎的使用，使轮胎工业迎来了一场真正意义的技术革命。
子午线轮胎不管是现在还是以后，都是主流。
不过，不管是哪一方面的技术，都是不停发展的。
所以，制造轮胎要从轮胎的花纹样式，结构设计，骨架材料的设计开发，橡胶配方的设计开发方面，来不停的进步。
本来汽车轮胎是可以继续向外采购的，但是既然要制造豪车，就要有一些关键技术。
所以，之前很早的时候，秦军就提出了真空轮胎的使用方案。
但是奈何在国内买不到啊!
而在国外购买，受到的限制也很大，毕竟国内没有加入世界贸易组织。
如果全部通过香江采购，他们的采购数量太大了也是麻烦，而且很容易被人卡脖子。
所以，买不到就自己造，这已经是他们大秦集团的传统。
本来秦军还以为技术难度很高，但是在已有的轮胎厂上进行合作，就不是那么难了。
毕竟大气集团在制造轮胎方面，一点基础也没有。
他们也不会太自大，所以，就只能跟国内的一些工厂合作。
大厂是没有合作余地的，但是一些地方性小厂，特别是南方和一些大城市的小厂，就很有机会。
那边的政策开放性很强，什么都可以合作。
轮胎厂是秦军强调过，一定要完善的产业链。
这也是一个大产业，做好了，不止是可以不被人卡脖子，还能给他们的制造业增加起飞的助力。
所以，这是不得不参与的产业。
特别是无内胎轮胎好处实在是太多了，此时用在豪车上，肯定能拨人眼球啊！
比如真空轮胎只在爆破时才会失效，而穿孔时漏气缓慢，胎压不会急剧下降仍能继续行驶。
同时因无内胎，故摩擦生热少，散热快，适于高速行驶。
此外，它结构简单，质量较小。
当然，这种无内胎轮胎也有缺点。
比如密封层和自粘层易漏气，途中修理较为困难。
此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合。
天气炎热时，自粘层可能软化而向下流动从而破坏车轮平衡。
因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。
它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气。
即使将穿刺物拔出，亦能暂时保持胎内气压。
所以，无内胎轮胎一般配用深式轮辋在轿车上应用较多。
虽然有不少缺点，但是优点也很明显。
更何况这样的技术，在后世三四万块钱的家用轿车上都在使用了。