纯电动汽车要做到怎样程度才是能够让人摆脱掉续航焦虑？
车企一般解决消费者的续航焦虑就是不断的加大电池来增加满电续航里程，两三百公里不够，那就干到四五百公里。
但换一个角度来想，燃油车加满一箱油，也只不过跑上五六百公里。
这好像，也没有续航里程焦虑啊！
为什么？
很简单的原因，燃油车能够随时找到加油站。
遍布各处的加油站，随时都是都能开进去加油。
而要纯电汽车出门，想要找到能充电的地方，可并不是一件容易的事情。
北辰汽车为了解决百万新能源车主的充电问题，也是花费了不少心思。
到现在，依旧是在不断的建充电桩。
还有就是不断的研究新技术，缩短充电的时间。
以前的时候，充满电得要一个多小时，慢慢的缩减到了一个小时以内。
后来到了半小时。
至于说再是缩减充电时间？
有点不敢再减了。
再是快，也得要保证安全的前提才行。
大家都是知道的，电池充放电都会发热，一旦过载了，就会发生爆燃。
锂又是相当活泼的金属，安全不做好，是很危险的事情。
想要彻底解决续航焦虑，还是得要固态电池才行。
当然了，现在的固态电池研发方向还是锂电池。
是否使用其他材料做电池？
巨能电池也是在进行尝试。
但想要取得突破性的成果，并不是一天两天就可以的。
需要经年累月的投入才行。
陈元庆在这方面，倒是没有办法给研发团队提示。
甚至，陈元庆连固态电池是否能成，都是不太确定。
小日子在2010年的时候，就发布了一款能够让纯电汽车续航1000公里的固态电池，并且表示要在2020年的时候实现量产。
当时可有不少人抱有极其大的期望。
觉得肯定是能行。
可就陈元庆清楚，丰田是要跳票。
并且是一直不断的跳。
后来说2025年量产，然后又推迟到2027到2028年……
最后又是表示，纯电动汽车就是狗屎，氢能源才是一切。
所以，丰田的固态电池到底行不行？
大概率是不行的。
要是真的能行，就不会对纯电动汽车有这么大的敌视。
因为打不过，所以才气急败坏。
“我们已经在实验室里面研发出来了固态锂电池，也搭载在Model Y上面进行了实验，续航里程达到了1100公里。”
“但是，现阶段想要实现量产，实在有着些难度。我们正在想办法！”
有一些材料在自然界当中存在的比较少，价格极其昂贵。
一些材料需要进行制备，难度也是很大。
反正，结果就是实验室里面已经做出来了固态电池，可量产是不可能的。
价格太贵了。
直接就是一克电池半克金，生产出来之后，谁用得起？
一直以来，都是有着一个说法，实验室的技术要比外界先进上二三十年。
这说法也对。
因为很多的技术已经在实验室早就实现了，甚至制造出来了能用的实体。
但因为价格太贵，根本就不能进行商业化。
所以怎么办？
继续研究，以及等待其他技术的进步，将生产成本给降下来后进行量产。
陈元庆：“2020年能实现量产吗？”
“这个……”
见巨能电池的负责人一脸的为难，陈元庆倒是并没有逼迫。
陈元庆会催促研发进展，但却不会让人立下个“军令状”，必须得要在多长时间内就研发成果。
研发顺利的话，三下两除二就搞定。