“我干！！这终点位置是哪个神人选的？雾气这么大，车手的脸都看不清！！”
“这很法国，平时光知道罗曼蒂克了，一点正事干不好！”
“这比赛真是一坨啊！！”
“666，前139.9KM让大家看个明明白白，最后最精彩的100米，却让我自己想象？”
“妈的，博拉到底赢没赢？别黄冲硬带了接近一公里冲刺，最后罗哥却在雾气中被绝杀了，那我可要去博拉官方号下面开喷了——”
……
在环多菲内S2赛段结束的第一时间，别说国内车迷在喷赛事主办方，包括全球的车迷，也都在网上骂娘。
这比赛真是办的太扫兴了。
众所周知，公路车最精彩的部分，要么是在终点前存在多个超高难度的陡坡，不断有顶级车手率先发起进攻，通过反复拉扯后，在最后一路单飞夺冠。
要么就是前面整个赛段都拉不开，大家比最后的终点平路冲刺。
多菲内的S2赛段，前面四个爬坡点的难度都很有限，那毫无疑问就是比终点的爬坡冲刺。
结果拉洛格山口的大雾，直接让最精彩的部分，完全被遮蔽了。
甚至别说看电视直播的车迷看不清楚，就是守在终点拱门两侧，苦等数个小时准备看冲刺终点的现场车迷们，也看不清最后阶段的冲刺状况。
好在赛事官方，最终还是用字幕的方式，做出了本个赛段的总成绩排名。
其中第一名过线的罗格里奇，总成绩上开始遥遥领先。
第二名过线的马格努斯•科特，因为有6秒减秒，最终落后罗格里奇24秒。
第三名过线的是维斯马车队的乔根森，落后26秒。
之后就是第二集团同时过线的车手，分别都落后罗格里奇，整整半分钟。
比如崔克车队的奇科内、移动之星的拉斯卡诺，UAE车队的阿尤索，维斯马车队的库斯，快步车队的艾菲内普尔，以及黄冲等一直到赛段第53名过线的UAE车队韦伦斯，都属于这个无秒差过线的第二集团。
总得来说就是，罗格里奇靠着小弟黄冲自爆式的带冲，成功在本赛段，拿到了半分钟的领先优势。
当然，这差距看似很大，实则接下来要守住，却并不容易。
他们肯定是不能过分得意的。
不过S2赛段结束，黄冲在正式开始争夺总成绩后，就能帮车队先开个好头，这肯定是最好不过的消息了。
“这该死的雾气，未免太捉弄人了！
如此环境下，我们根本看不清最后的冲刺阶段。
不过从赛事主办方赛后给出的最终排名，我们不难发现，博拉车队还是顺利拿到了领先优势！”
“是的，虽然我们无法看清楚最后100米的具体情况，但从终点前1KM开始，我们就看到黄冲直接带出了普里莫兹。
并且他在终点前150米，彻底榨干自己时，已经带着主将把其它车队的总成绩车手，远远甩在了身后！
所以普里莫兹现在拿到的优势，我们完全可以确定，都是建立在黄冲的超强带冲之上。”
“老实说，吉米，看到他们俩有如此完美的进攻配合，我实在想不到，博拉车队在本届环多菲内该怎么输。
但具体情况如何，我们还得跟随赛事记者的采访镜头，看看普里莫兹本人怎么说——”
欧洲体育的史蒂夫和吉米在赛后总结时，如是说道。
多菲内的现场记者，采访罗格里奇时，开门见山地笑着问道：
“首先恭喜你，普里莫兹，拿到本届环多菲内的第一个爬坡赛段冠军。
不仅顺利穿上总成绩黄衫，而且直接拉开了第二名的科特24秒。
作为赛事卫冕冠军，您对多菲内，肯定是已经熟悉的不能再熟悉。
但我还是想问问，你对今天拿到如此大的秒差优势，是否有提前预料呢？
另外，在拿到这么大的优势后，又是否有信心，一直将比赛中的优势，保持到最后？”
罗格里奇直言笑道：
“谢谢，我对今天能拿到这么大的完赛优势，的确是始料未及。
这都多亏了我的副将：黄冲。
如果没有他在终点前1KM左右就提前发起进攻，并且还一直带着我来到终点前150米左右，我不可能直接拉开第二集团半分钟。
至于能否把总成绩黄衫穿到最后，我当然希望如此，这本身也是车队的最大目标。
但你也知道，多菲内的比赛才刚刚开始，后续不仅有ITT比赛，还有大量高难度的山顶爬坡。
现在就下结论，未免言之过早了。”
“的确如此，不过您刚刚提到自己的副将：黄冲，我们都知道，他是你们车队从中国挖掘过来的车手，而今年他在世巡赛场上的表现，更是一鸣惊人。
我想知道，您作为博拉车队的核心主将，是如何看待这位超级新人的呢？
另外，您是否会担心，按照对方现在的势头发展下去，他未来有一天也会像当初的乔纳斯一样，再次取代您在博拉的核心地位么？”
记者这问题，无疑是相当扎心的。
罗格里奇之所以从维斯马转会到博拉，本就是在那边没有了核心位置，不得不离队，重新找一支愿意为他组成大环赛阵容，去追求环法冠军的队伍。
他表面上虽然风度翩翩，但也是想了好一会儿，才笑着回道：
“我认为黄冲的综合能力很强，的确是属于超级新人的行列。
而且以他今年的表现看，他甚至比雷姆科刚加入到世巡赛时，还要更加耀眼与强势。
他无论在多日赛，还是古典赛，都有着极其全能出色的表现。
他在世巡赛第一个赛季，就能连续斩获穿越弗兰德斯、瓦隆之箭冠军，并且还在列日赛中，拿到第二名这样的好成绩，未来注定是非凡的。
我想等他真正成长起来以后，到时整个职业公路车坛的争冠局面，都会发生巨大改变。
至于他未来能走到何种地步，我们可以拭目以待！”
……
黄冲当然也能看到赛事记者的采访影像。
老实说，他真挺厌恶这种明目张胆的资本游戏。
这帮记者，总是会故意准备一些充满火药味的话题，以博取好事者的眼球。
甚至引起不同车手之间的粉丝群体的骂仗。
却完全不顾这种敏感言论，是否会破坏一支车队的队内气氛，并影响到一些心思敏感的车手，真被这些下作的问题搞出内斗。
当然，他知道随着自己的不断成长，队内气氛紧张，注定是难以避免的。
作为重生者，他还很清楚，就算没有自己，明年等队里的利波维茨骑出来，这小子也会和罗格里奇明争暗斗。
尤其在2025赛季的环法赛场，利波维茨完全和罗格里奇各骑各的，简直独的要命。
不过这就是体育在车队政治的一部分，他也必须接受。
反正不管这些记者如何挑事，只要自身实力，能强到把波加查也按着打，那到时谁还敢逼逼一些有的没的？
什么队内竞争，谁是车队核心，都将毫无意义。
在绝对的个人实力面前，任何明星车手只要同队，那都是副将。
不服？
那就把冷板凳坐穿，这本身就是体育竞技的一部分！
6月4日，第三个比赛日继续开场。
和前两天的大雾天气不同，今天总算是云开雾散，来了个风和日丽的大晴天。
不过天气是完全不同了，但赛道难度还是相差无几。
S3赛段依旧是爬坡赛段，总爬升2833米，比S2赛段的2499米，还要多一些。
因为今天的赛道长度更长，达到了181.7KM。
本条赛段起点位置在迪罗尔河畔瑟莱（Celles-sur-Durolle），此地以刀具工艺闻名。
之后将一路骑向莱塞斯塔布莱（Les Estables）
其中爬坡难度区域，全部集中在赛程的后半段。
一共含有两个四级爬坡点，两个三级爬坡点，以及一个二级爬坡点。
第一段爬坡点为四级爬坡点：奥热罗勒山爬坡（Cote d’ Augerolles）。
位于赛段22KM处，长2.4KM，平均坡度5.8％，最大坡度6.7％。
这种级别的爬坡，自然毫无难度，属于平路冲刺手都不会掉队的那种。
但第二段爬坡就很难了，是本赛段的唯一一个二级爬坡点：圣维克托山苏里南爬坡（Cote de Saint Victor sur Arlanc）。
其坡顶处在赛段88KM处，长3.3KM，平均坡度高达8.8％，最大坡度更是达到了11.4％。
毫无疑问，这就是本条赛段最难的爬坡，可惜又设立在赛段中途不到的位置，只能对主车群做出消耗，而无法影响最终的胜局。
第三段爬坡是一个三级爬坡点：勒图尔纳克爬坡（Cote de Retournac）。