“Jesus Christ！！”
“看看主集团的后方，又发生了摔车事件！！！”
“今天简直是多灾多难的一天！！”
“但这也从侧面真正反映了环法比赛的强度，这些顶级车手们，今天几乎全程都在保持高强度的骑行！！”
“这次摔车规模相当庞大，根据回放视角，我们大致可以判断出，事故原因显然是因为赛事官方对路线的设置出了问题，导致主集团无法在短距离内快速收缩阵型——”
“是的，尤其从航拍镜头中可以看得很清楚，这个收缩路线的路口，几乎没有任何可以缓冲的距离，我们都知道当车手们跟在大集团后方骑行时，对前方的路况是无法看清的——”
“我觉得，我们有必要在直播中提醒赛事官方，往后在设计收缩路线时，必须更加合理，至少要给车手们更多缓冲时间，以及收缩和调整阵型的距离，这样才能确保车手们的安全！！”
“现在唯一的好消息是，那些有望争夺总冠军的总成绩车手们，之前都提早来到了大集团前方，顺利避免了这次意外事故，这真是不幸中的万幸！”
“没错，不过我们真心希望，此次遭遇摔车的所有车手们都不会出现任何大碍，毕竟车手们只有处在全盛状态时，才能为我们奉献出世界上最高级别的公路车水平。”
在欧洲体育的两名解说员，实时报道摔车事故的同时，全球正在看环法比赛的车迷们，自然都气炸了。
毕竟车迷们看比赛，一般都是来支持自己的偶像的，谁都不希望在直播中，看到任何的意外事故发生。
其中国内的车迷们在看到红牛博拉车队的爬坡副将弗拉索夫卷入摔车后，更是忍不住开始纷纷吐槽：
“妈的，连环法组委会这么顶级的赛事官方，本质上居然也是个草台班子，这些欧洲佬能不能靠点谱、走点心啊！！”
“这个收缩路口设计确实够离谱的，从多车道变成单车道，就用了几个简单路障随便一拦，这种程度别说大集团骑行了，感觉就是一个人骑车时，稍微一不留神，感觉也会撞到路障上去！”
“欧洲佬是这样的，为了凭空制造比赛难度，根本不顾车手的安全，感觉他们就是在谋杀车手！”
“好消息是黄神很早就去到了集团前方骑行，并没有一起被卷进去，但坏消息是，他的爬坡副将弗拉索夫又摔了，去年这哥们就是在环法的白路赛段把脚腕给摔断了，希望这次不要再有大碍啊！！”
“红牛博拉车队今年环赛运气真的好背啊！！在环意中早早摔了核心爬坡副将辛德利不说，环法中又摔了爬坡副将弗拉索夫，这也太难了！！”
“弗拉索夫的存在确实对黄冲也好、罗哥也罢，真的都太重要了，他的长陡坡能力明显要强于更擅长短陡坡的纳瓦埃兹，如果再次出现严重伤病，红牛博拉车队在第二、第三周的高山赛段，肯定会损失惨重！”
而就当车迷们都在一边吐槽环法组委会，一边分析此次摔车事件时，各大车队的领队们，几乎也都在第一时间，赶紧处理和了解自家伤员们的情况。
对红牛博拉车队来说，这次摔车事件虽然也受到了直接影响，但运气方面绝对算好的。
弗拉索夫虽然人摔倒了，落地后更是人车分离，但这个看似严重的结果，实则却是他自己有意为之。
公路车摔车，最重要的就是得在倒地之前，提前解开锁鞋，让自己和车子分离，不然倒地之后，锁鞋要是一直和曲柄连接在一起，真的很容易让脚腕骨折，或者造成重度的脚踝扭伤。
弗拉索夫倒地时速度其实已经不快了，所以比起前面那些控制不住速度直直冲上护栏的车手，他的举动更像是一种为了自保，同时也为了避免自己骑着自行车直接碾过其他车手身体的手段。
他第一时间就从地面上爬了起来，然后确认自己的车子也没摔坏后，就立刻往终点方向骑去。
阿尔达格当然第一时间就和弗拉索夫了解了身体状况。
他要求队车来到弗拉索夫身边，然后跟后者并排行驶，再通过车窗视角，当面询问后者的伤势情况。
“亚历山大，你的身体情况怎么样？有任何不适或不良反应吗？”
弗拉索夫摇摇头，一边快速骑行，一边则对边上的司机大声回道：
“我没事，刚刚只是遭遇了很简单的摔车，除了肘部位置有轻微擦伤，并没有大碍，但我的水壶都在刚刚的摔车中丢掉了，我没有时间找回来，你给我拿两个新的水壶！”
车队的后勤保障车是可以在比赛中为队员提供物资的。
只不过赛事官方有相对应的补给规定。
正常来说，多日赛的正赛期间，大部分时间官方都只允许队车给突围车手和专门负责送补给的车手去队车里取补给。
前者是因为在突围期间，根本不可能靠自己的送水工队友送物资。
但后者就得负责一趟一趟给其他队友们疯狂送物资了。
因为赛事官方并不允许队车给每一位车手直接送物资，否则就会被发黄牌判定违规，并处罚相对应的总成绩时间。
当然，像弗拉索夫这种遭遇意外事故情况时，肯定也有特殊的领取补给的规则，毕竟他物资又不是自己用完的，属于意外掉落。
阿尔达格确认弗拉索夫无大碍后，才让队车往领先集团的方向，快速驶去。
至于二号队车，则留在后面负责接应弗拉索夫。
前方的黄冲集团已经彻底进入疯狂拉扯阶段，弗拉索夫今天肯定是追不回去了。
毕竟此刻比赛距离终点仅剩下二十公里出头。
无论是波加查、温格高，还是黄冲，肯定都想要在最后一段爬坡到来之前，尽可能消耗拥有绝对爆发力领先优势的范德普尔。
如果不把这头在古典赛和XC赛场上的蛮牛，提前在爬坡中拉掉或做到最大程度上的体能消耗，那又一次像S2赛段那样，去比终点的长缓坡冲刺，他们的胜率真的不高。
好在从进入到距离终点仅剩下20KM的范围后，接下来的路段中，将会包含三段难度都不小的连续短爬坡。
其中在20KM处是一段长900米，平均坡度7.2％，每两百米最大坡度能达到10.6％的孟斯库尔（Côte de Bonsecours）爬坡。
如果只是正常速度去骑行，对于这些本就是世界最强级别的车手们而言，难度自然都不算很大。
可UAE、维斯马等这两支顶尖车队，今天显然都是有备而来的。
UAE车队在主集团发生摔车后，可没有降低半点拉扯的速度。
反而他们在经过这个狭窄的路口后，趁机便开着队内小火车，强势拿走了领骑一整场的欧倍青车队的控场权。
随后，孟斯库尔爬坡到来，他们队中极其擅长古典赛的副将韦伦斯，直接顶到集团最前方，开始在爬坡中疯狂提速，完全不惜体能去榨干自己。
红牛博拉车队的副将阵容在古典赛方面的实力，自然不能和UAE、维斯马两队相提并论。
除非罗格里奇甘当配角，为黄冲牺牲去当一名副将。
但这点在第一周的比赛中肯定是不现实的。
罗格里奇始终背负着总成绩主将的使命，也背负着自己职业生涯中，最重要一块冠军拼图的荣誉。
想让他在当下的比赛中就充当一片绿叶，那他也没必要从维斯马车队，转回到红牛博拉车队了。
没有运动员，会在自己的油箱里还有燃油之时，就真的甘心退居二线。
所幸黄冲也不是一个对前辈不尊重的后辈，更不会将自己夺冠的希望，寄托在并不存在的幻想上。
所以当UAE车队开始全力进攻时，他只是牢牢跟在纳瓦埃兹身后，始终保持着与UAE车队相同的骑行节奏，稳步朝终点方向进发。
但是毫无疑问，在领先集团的三四十人当中，随着UAE车队的疯狂提速，诸多车手并不喜欢用长时间的无氧输出去度过爬坡，便开始陆续掉队。
欧倍青、快步、红牛博拉等车队的副将阵容，都不具有这种短陡坡的爆发属性，所以一段爬坡结束，要么就只剩主将一个光杆司令，要么就像黄冲这样，仅剩下一名贴身副将和另一位核心主将。
罗格里奇并没有在这段爬坡掉队，他的实力，还没有弱到这个程度。
但利波维茨等人，显然都掉队了。
反观UAE和维斯马车队，他们的副将阵容都具备超强的短爬坡能力和古典赛属性。
除了韦伦斯耗尽体力不得不退出集团外，其他副将基本都还在此刻的领先集团当中。
至于维斯马车队，全员整整齐齐，保着温格高和范阿尔特全力咬住UAE车队的疯狂提速。
然而，一波未平一波又起，短短六公里后，距离终点仅剩下14KM，只剩下二十多人的领先集团，经过小小的缓下坡，长1.8KM、平均坡度4.8％、每四百米最大坡度5.7％的祖母岭（Côte de la Grand’Mère）又再次到来。
这段短爬坡从数据上看，当然并不难。
但如果从24KM开始，在连续的爬坡当中，就有车队故意把骑行均速拉到接近45KM/H左右，并且没有掉下来过，那难度可就大得多了。
因为这必须要结合一次又一次的无氧输出，才有可能结合慢速通过的爬坡阶段，依旧达到这样的超高均速。
UAE车队的西瓦科夫是最为擅长这种缓爬坡提速的，所以在这段爬坡当中，他毫不意外顶到集团最前方，继续做更进一步的拉扯与消耗。
毫无疑问，在今天这个赛段的夺冠热门车手当中，被消耗的最惨的车手，无疑就是没有任何副将的范德普尔和艾菲内普尔了。
至于黄冲，还有纳瓦埃兹依旧牢牢地顶在他身前，完全没有掉队的意思。
不过这段爬坡，UAE车队虽然没有帮波加查拉扯掉任何一名主要的竞争对手，但爬坡刚结束，距离终点只剩下12KM和最后一段短陡坡时，维斯马车队显然害怕UAE车队在最后的爬坡中，还会有什么大的动作，果然全队加速顶到集团前方，开始接过控场权。
黄冲当然知道，维斯马这么做的理由。
其中无非两个原因。
一是他们必须在最后的关键阶段，保住主将的总成绩。
二是他们在今天这个赛段，同样是有竞争力的。
不是主将温格高能和黄冲、波加查等人比终点冲刺，而是随着比赛愈发深入，他们队里的古典赛高手范阿尔特，此刻依旧没有掉队。
作为曾经的双范之一，范阿尔特的古典赛实力毋庸置疑。
虽然近两个赛季状态不佳，摔车太多导致伤病连连，但环意的完整参赛，加上在环法中又磨合了三个赛段，他的个人状态和竞技水平，其实都是在比赛中逐步回升的。
所以只要能撑过最后一段爬坡而不掉队，范阿尔特绝对就有机会去争夺今天S4赛段的胜利。
“比赛已经完全进入到白热化阶段了！！
现在总成绩车手们所处的领先集团，马上就要去到今天的最后一段爬坡面前！！
维斯马车队在倒数第二段爬坡结束后，突然间出来控场，显然是在有意地防守塔代伊和黄冲！！
但我认为，以最后一段短陡坡圣伊莱尔坡道(Rampe Saint-Hilaire)的难度，他们想要限制住这两位都拥有超级强大的短陡坡爆发力的顶尖车手，恐怕不会那么容易！！”
史蒂夫激动地语调稍作停顿后，一旁的吉米就补充道：
“没错，这段圣伊莱尔坡道，虽然只有短短800米的长度，但平均坡度高达10.3％。
而越接近坡顶的位置，最大坡度就越陡峭，甚至能达到惊人的17.5％，完全不亚于瓦隆之箭的于依之墙。
而这里的坡顶位置距离终点线，又只剩下5KM的距离，尤其到最后1KM的缓上坡之前，还都是下坡路段。
一旦有车手在这里进攻出去，并拉开秒差，那几乎可以肯定后面的车手想要在终点前再追回来，绝对会难如登天！！”
“按照UAE之前的提速节奏，我们可以百分百断定，他们的主将势必会在这段陡坡中，发起强有力的单飞进攻！！
到时有谁能够跟上塔代伊的节奏，谁肯定也就是争夺这场比赛胜利的悬念之一！！！