黄冲当然不是刘俊杰以为的、对自己实力提升毫不关心之人。
恰恰相反，为了当职业车手，他对自己每一项短板数据的提升，都异常重视。
至于功率计，他不是没钱换，而是纯粹不想在这辆捷安特TCR上，进行高端硬件的升级。
毕竟TCR ADV 3自带的的传动套件，是入门级都算不上的禧玛诺线刹铁驼子：TIAGRA套件。
在这种套件上装配功率计，就得把整个曲柄组更换成高端产品，实在没什么意义。
况且，刘俊杰以为他看不到自己的真实功率数据，实际上他是有系统码表的。
这玩意儿的实时数据，只会比电子码表更准确。
这可是外挂啊，总不能还存在低级的信息差错吧！
“现在看来，随着实力的提升，我得抓紧时间换辆好车，另外功率计也得装上，不然以后去车队面试啥的，别人都无法在数据上判断我的实力——”
黄冲和王强三人分别后，在心里默默盘算着，却不知道王强回家后，把他刚才电子码表上显示的几项简陋数据，发给了队长：张毅。
王强此举当然没有恶意和多余的心思，他只是纯粹感慨于黄冲的实力提升太快。
37的均速，二区有氧骑，这已经大大超过他们所有车队成员的实力。
他和张毅私下关系很好，倒算是在张毅面前，帮黄冲说好话了。
张毅此刻正在家里哄着自己的女儿睡觉，他已经结婚生女。
三十出头的年纪，有家室很正常。
不过从省队退役的他，生活前景却算不上好。
虽然领到了省队的一次性退役金，但杭城的消费水平如此高昂，而他又是公路车运动员退役，市面上根本没有相关职业，让他可以继续当运动员。
在中国，公路车运动虽然在民间瞬间爆火，但热度是热度，职业是职业。
职业水平的巨大差距，使得官方对这项户外运动的重视，并没有多少提高。
而UCI本身设置的金牌项目，也多集中在场地自行车，这才是国家重点培养的项目。
张毅的理想，当然是希望户外公路车能够在国内全面职业化。
更希望有朝一日，能看到国手踏上世巡赛的赛场，就如同家常便饭。
虽然这理想目前看起来，完全遥不可及。
但他不是没有幻想过，自己可以开一家公路车俱乐部，类似于国外青训营那样，帮助年轻一代，提前进行专业化训练。
当然，开俱乐部这容易，砸钱注册就行了，可想维持下去，并且得到盈利，他知道目前根本做不到。
国内真会有父母，把子女送到公路车行业进行从小培养吗？
要知道，这项运动除非能达到波加查、温格高、艾菲内普尔那样的级别，才能年入几百万欧元。
如果只是普通蓝领车手，除了能拿到UCI硬性规定的保障薪水和队内奖金外，并不能像足球、篮球这些主流运动，哪怕在中超、CBA玩，也能挣得盆满钵满。
所以对张毅来说，他其实很矛盾。
一方面心存理想，想从事关于公路车运动的事业，这也是为什么已经退役了，还是在王强的建议下，成立了迎风车队——
一方面为了家庭和生计，其实他又已经去到某自行车厂，为车厂的产品研发组，帮忙车架几何数据的审核和校正。
身为退役的职业公路车运动员，在几何数据的把关上，他当然拥有足够的专业性与权威性。
只是这份工作对他而言，太流水线了，与他的个人理想也有太大的落差。
虽然待遇不错，但就跟一头猛虎，被关进了笼子。
所以闲暇之余，尤其与迎风车队的成员们一起训练时，他常常幻想自己的队内成员，能出几个业余级别冠军，给自己整出点名气。
这样说不定就能和那些琴行、画室一样，开一家能够创收盈利的公路车俱乐部，从此走上培养年轻一代公路车手的道路！