“知道了。”
比赛继续推进，领先集团度过斯托克欧山爬坡后，后面还有整整六个高难度爬坡。
但仅仅过了三公里左右，比赛还剩下76.4KM时，主车群立刻就来到高山堤爬坡（Côte de la Haute Levée）。
如此紧凑的爬坡起伏路，真的很考验车手们的间歇恢复能力。
尤其比赛进入到这个阶段，只要有车手们一口气没顶住，从领先集团掉队，后续想要再追上，就算有副将带着，恐怕也不可能了。
高山堤爬坡总爬升465米，长度2.2KM，平均坡度7.5％，最大坡度则是在一开始的位置，达到了13％，一共在500米左右。
对于这两个紧紧相连的高难度爬坡，UAE车队全部由副将诺瓦克负责领骑和筛选其他车队的车手。
结果不出意外，又有一波人从领先集团中被拉掉。
黄冲看了眼主车群，虽然感觉自己的骑行状态距离崩盘还有一段距离，但队友弗拉索夫却率先扛不住了。
目前不仅没法再给他领骑，甚至还掉到集团尾部，只能靠死死咬牙坚持，才没有彻底掉队。
好消息是，经过高山堤爬坡，一直到距离终点仅剩64.3KM处的第五个爬坡：罗齐耶山口（Col Du Rosier），这中间足足有12KM都是长下坡，总算可以让弗拉索夫喘口气。
但不好的消息是，原本一直在第二集团疯狂追赶他们的范德普尔、皮徳科克等人，在这段12KM长下坡中，直接提速追上了他们，与他们成功汇合了。
当然，在第二集团中接上来后，对黄冲来说不全是坏消息。
因为在车群中，他也看到了自己先前同样被堵在事故后方的队友：辛德利。
而随着范德普尔等人的汇合，争冠形势一下又复杂起来了。
原本被UAE的副将们，筛选到仅剩下20多人的领先集团，规模一下子又重新变成了四五十人。
但毋庸置疑的是，目前这帮人，就真的全是争夺总成绩的主要阵容了。
到了此刻，只要是还没追上来的人，都可以提前宣布，已经退出本届列日赛的总成绩之争。
“黄，接下来的路程，由我来给你带！”
辛德利在车群中成功找到黄冲的身影后，立刻接过了弗拉索夫的任务。
黄冲闻言，心中也是忍不住一阵感慨。
在他之前的比赛中，阿尔达格无论给他配什么样的副将，哪怕是阿德里亚，当比赛进入到最后五六十公里时，基本就跟不上了。
他往往都只能去蹭其他车队的尾流。
可跟随世巡赛车队，想在关键位置蹭风，无疑是非常困难的。
这些职业车手都会疯狂的切换队形，来避免其他车手尾随自己。
总之，没有顶级副将的比赛，争冠难度真的会大大增加。
后面很长一段时间都只能靠主将的个人实力追击，除非有断档式领先别人的大腿，否则不可能逆转。
但今天，当黄冲和车队真正的主力阵容一同出战时，终于感受到了一丝被队友全程保护的踏实感。
同时他也明白过来，这些车手之所以能成为顶级车队的核心阵容，并且身价高昂，确实都有其道理。
诚然，辛德利和弗拉索夫，都不属于列日赛这种赛段的争冠行列。
但他们有各自的稳定性来托底，对黄冲来说，自身的体能就可以最大程度保留到距离终点越近的位置，这就已经是一个极其利好的消息。
很快，在第一争冠集团汇合后，四十多人的队伍，齐齐驶向了罗齐耶山口。
这段爬坡是整条赛段中距离最长的，总爬升563米，长4.4KM。
别看爬坡难度不大，除最开始500米最大坡度达到10％，整体平均坡度只有5.9％，但比赛进行到现在，车手们一路骑过190KM，总耗时高达4小时40分钟，就算是黄冲，面对这种长爬坡，也无法再从表面数据去评价这段爬坡的难易程度。
他的身体构造，固然被系统优化到了最顶级水平，但终究是肉体凡胎，肯定也会累。
他甚至能清楚地感觉到，自己现在体内的能量，也变得愈来愈贫瘠。
虽然骑完整场比赛，肯定没问题，但这场比赛的难度，真切是他进入到世巡赛以来，最大的一场。
“黄，从罗齐耶山口过后，弗拉索夫就无法再给你提供帮助了。
他目前只能咬在集团尾部，之后的德斯尼埃爬坡（Côte du Desnié），你必须稳稳跟住辛德利。
这段爬坡会非常关键！
我预计从这里结束，等领先集团去到整条赛段的倒数第三个爬坡：碉堡山/直译叫拉雷都特爬坡（Côte de la Redoute）时，波加查就会在这里发起最后的进攻。”
黄冲在无线电中，听到阿尔达格的传讯，心中蓦然间为之一震。
作为拥有上帝之眼的人，他知道波加查的进攻点并不意外。
可他完全没想到，原来自己的领队，居然也精准地猜到了波加查的进攻点。
不得不说，这些顶级世巡赛车队的教练们，真是都有两把刷子。
事实上，波加查今年就是在距离终点还剩35KM左右的碉堡山发起进攻，然后单枪匹马拉爆所有车手，无压力夺冠。
不过在进入到碉堡山之前，德斯尼埃爬坡是最后一次可以消耗和筛选其他主将的机会。
这段爬坡难度相当大，长1.4KM，平均坡度却达到了8.1％，最大坡度10％。
从数据上就可以看出，这是一段整体非常平均的长爬坡。
正式进入到这短爬坡后，UAE车队副将再次换人，这次直接换成芬恩·费舍尔-布莱克。
这家伙本是以短距离陡坡带冲闻名，直接一波带完、就彻底自爆退赛的那种。
所以UAE让其上来带德斯尼埃爬坡，并非要拉掉主集团的其他主将车手，而是要在这短爬坡中，靠着自己自爆式的领骑，狠狠地再消耗一波别人，目的就是为了给波加查在碉堡山进攻做最后的铺垫。
事实也证明，布莱克这波摇车杀伤力确实恐怖，毕竟对他来说，车队带来他参赛，就为了这段爬坡。
骑完就可以提前下班，自爆什么的，他根本就无所谓。
可其他车队的主将们，要跟上他这样毫无顾忌，完全没有后顾之忧的疯狗式进攻，就太折磨了。
比如在瓦隆之箭，最后仅输黄冲十米距离的以色列博泰车队主将：史蒂芬.威廉姆斯，在这段爬坡刚一开始，就瞬间掉到了集团尾部。
这就是他的真实水平。
在瓦隆之箭，他还能争一争领奖台，可来到列日赛，被顶级车队经过210KM的反复拉扯后，他连总成绩前二十恐怕都挤不进去。
辛德利依旧死死地顶在黄冲前面，并没有在爬坡中掉队。
但光从肢体语言就能看得出来，在这段拉扯下，他也已经到了极限。
可以说，在这段爬坡结束后，每支车队的副将们，基本就全都榨干了。
UAE则成功实现了他们的战术目的，让自己的绝对主将，顺利来到了碉堡山的爬坡前。
这段爬坡风景如画，建立在一面极其陡峭的斜坡上，上面长满了嫩绿色的青草。
而在公路两侧，则站满了比利时或欧洲诸国来观赛的车迷。
在列日赛中，只要是被官方标记出的爬坡点，几乎两侧都站满了观众，但碉堡山爬坡的这些车迷们，明显不一样。
因为这是可以决定本赛比赛最终胜负的关键爬坡点。
UAE车队的布莱克在骑完德斯尼埃爬坡后，就直接掉队了，但他们还剩最后一名擅长短距离爬坡带冲的副将：西尔希。
在碉堡山爬坡开始后，他果断接过领骑位置，开始对着这段超高难度的爬坡发起了冲刺。
波加查直接牢牢跟在自己的队友身后，黄冲见状，当机立断甩开已经跟不上节奏的辛德利，压到集团前方。
这一刻，距离终点还剩下35KM时，他也没有了任何一名副将。
碉堡山爬坡长1.6KM，平均坡度9.4％，最大坡度达到15％，并且还是在坡顶的位置。
这样的爬坡，无疑最适合波加查突围单飞。
而事实证明，一切的历史轨迹都未改变！
在西尔希带着自己主将，冲上这段爬坡、一路带冲了将近600M相对平缓的爬坡后，他也像自己的其他队友一样，彻底爆炸！
但波加查在队友让开道路的瞬间，立刻就起身摇车发起了进攻。
他一出动，瞬间就点燃了公路两侧、站在草地里观赛的车迷们，发起震天怒吼！！
欧洲体育公路车频道，史蒂夫如同呐喊般的解说，也是迅速接上：
“UAE车队的绝对主将波加查，在碉堡山发起进攻了！！！
他们的副将几乎控制了一整场比赛，现在看来，为的就是将他护送到这段超高难度的爬坡中，让他自己发出最后一击！！
英孚教育车队的主将卡拉帕兹，紧紧贴住了波加查！！
而在他身后，则是博拉车队的中国车手黄冲！！
然而，范德普尔在哪里？！
噢，该死，他目前的身位，还处在主集团差不多十多名开外的位置，而且他并没有能力在这段陡坡中作出回应！！
距离坡顶还剩下最后500米，马上就要进入到15％的陡坡，卡拉帕兹和黄冲还在跟随！！
他们能够坚持到最后吗？！！
Jesus！波加查回头看了一眼身后的卡拉帕兹和黄冲。
他在一段高强度坐踩后，继续站起来摇车，卡拉帕兹撑不住了——
但中国车手迅速起身摇车，越过了卡拉帕兹，他还在跟随波加查！！
毫无疑问，公路两边的车迷们，此刻都已经陷入了狂欢！！
他们亲眼见证了除乔纳斯.温格高以外，又有一名车手能在高强度的陡坡中，死死贴住波加查！！”
而随着史蒂夫激动的声音落下，在整整1KM爬坡中，都在用无氧能力跟随的黄冲，此刻终于和波加查一起骑过了碉堡山。
之后，他们迅速拉开后面的主车群22秒，率先开始下山。
波加查和范德普尔的骑行风格，向来以疯狂的进攻著称，所以观赏性极佳，备受全球车迷们的喜爱。
他即便看到黄冲在碉堡山中，跟住了自己，也根本不作半点迟疑，直接在下坡中继续提速，完全不给后者休息的机会。
国内正在观赛的车迷们，看到黄冲作为唯一一个能在碉堡山中，依旧死死跟住波加查的人，全部都疯狂了：
【草草草，太牛逼了！黄冲太牛逼了！！他居然跟住了波加查？这是什么功率怪兽啊！！】
【啊啊啊，黄冲顶住啊！！一定要顶住！！！】
【后面就剩两个爬坡了，只要黄冲能一直跟住，真的有机会和波加查比终点冲刺啊！！】
……
然而，无论国内的车迷如何祈祷，也不管黄冲此刻的战术有多么猥琐。
当他死死跟在波加查身后，一路下到平路，后者却直接在平路中，全程骑出50多公里每小时的速度，并以高达480瓦的阈值功率一直领骑，黄冲就知道，自己没机会了。
倒数第二个爬坡：熔炉坡（Côte des forges），此刻距离终点还剩下24KM。
波加查看着身后跟随自己冲上这段爬坡后，已经开始露出痛苦面具的黄冲，整个人依旧保持着固有的节奏与沉着冷静。
和领队说的一样，其实在发现黄冲于碉堡山跟住自己后，他在后续接近10KM中，都提高了阈值骑行功率。
目的就是为了在最后的单挑中，再把黄冲彻底干掉。
而事实也证明，波加查的FTP功率，虽然无法具体得知数值，但比起黄冲来说，还是要领先太多了。
熔炉坡长1.3KM，平均坡度7.8％，最大坡度13％。
其中最难的位置，在300-600米左右。
黄冲硬跟着波加查拉到这里后，一直用超过自己FTP功率的数值撑到这里，整个心率上就彻底炸了。
他知道自己如果真要硬顶，肯定还能强行跟住对方，爬完这整段陡坡。
但这么做的代价就是，他可以拼一个“拼命三郎”的外号，但在总成绩方面，却极有可能被身后的车手追上。
是拼尽全力，只为博一个不服输的名场面？
还是保持理智，放走波加查，稳稳保住总成绩第二名？
黄冲想了想，直接把这个难题，通过无线电丢给了自己的领队：阿尔达格。
结果没有丝毫意外，虽然他真的很想硬跟波加查，但总监的声音却让他迅速冷静下来：
“黄，你今天的表现，已经足够出色了！
能把公路车第一人逼到这个地步，你就是最大的赢家。
相信我，从今天过后，所有人都将对你刮目相看！
但作为刚加入世巡赛第一赛季的新人，一切都来日方长。
请务必保持冷静，帮车队守住总成绩第二。
现在你身后的第二集团，距离你差不多1分20秒的时差，只要控制好节奏，顺利度过最后一座鹰嘴山（Côte de la roche-aux-Faucons），你就能稳稳拿到总成绩第二。
别忘了，鹰嘴山的平均坡度高达11％、最大坡度16％。
如果你现在把自己最后一点能量消耗殆尽，不仅追不上波加查，还有可能被第二集团追上，到时连总成绩前十都保不住！”
黄冲听到这话，知道对方说得是对的，最终只能忍下肚子里的少年意气，主动降低功率，并按照自己能做到的最大水平，稳步推进。
如果这里的位置是最后一座鹰嘴山，他肯定会拼到最后。
不成功、便成仁！
毕竟过了鹰嘴山，剩下七八公里一直到终点都是下坡+平路。
但还有一座鹰嘴山的情况下，距离终点还剩20KM，他选择自爆跟随波加查，真的毫无意义。
在FTP功率上绝对领先的波加查，彻底甩开黄冲后，自然也是毫不意外，再次单飞20KM夺冠。
黄冲虽然在熔炉坡，就不得不降低自己的功率，但也成功把优势保持到了最后，只落后波加查37秒第二位过线。
至于第三名，却不是范德普尔。
而是在熔炉坡甩开本.西利单飞出去后，一路骑到终点的帝斯曼爬坡名将：罗曼·巴代。