此时的博拉，还没有得到红牛的收购与赞助。
虽然车队在这个冬训，已经大刀阔斧，野心勃勃从珍宝车队挖来了罗格里奇。
但罗哥是顶级明星车手，此刻正在度假，并不用像黄冲这种新人一样，早早来车队报道。
黄冲在环广西时，也算与博拉车队的领队，即车队体育总监罗尔夫·阿尔达格有过一面之缘。
他知道，对方是博拉车队的总教头，也是车手管理一把手。
至于车队经理，也就是博拉车队的创始人拉尔夫·登克，则分管商务和财政部分，并不直接参与到队内车手的直接管理。
阿尔达格其实完全想不到，这名来自中国的公路车手，最终会选择加盟到博拉车队。
据他所知，对方在夺得环广西的胜利后，同为世巡赛车队中，对其发起签约邀请的车队并不少，他们原本也只是抱着试一试的态度。
后来与中方安排的经纪人，经过几轮谈判，他们在一开始给出的极其随意的条件下，不断增加筹码后，他们才逐渐意识到，这名中国车手对博拉车队，似乎兴趣极大。
而等到他们通过内部会议，并获得车里经理登克的批准，在签约合同明确表示，可以让对方参加至少10场世巡赛之后，双方便达成了口头签约加盟协议。
黄冲今天过来，当然不是立刻就可以与车队签约。
世巡赛车队对于车手是否绝对健康，并且车手的能力是否达到签约标准，那都是非常严格和看重的。
在正式签约之前，他还得先通过车队的体检、体测等，确实任何方面都没问题，双方才会正式签约加盟合同，也才能成为车队新赛季的一员。
当然，他刚从中国飞到德国，坐十几个小时飞机、舟车劳顿的，阿尔达格并不会马上就让他体测。
这种状态下的身体，未免太过劳累，各项数据很难达到真实状态。
所以黄冲第一天来到车队，阿尔达格先带他参观车队总部，并了解车队的发展历程等等。
黄冲前世对博拉车队的了解，仅限于网络认知，除了知道加盟车队后的车手信息，对车队本身的确一无所知。
而且博拉车队虽然有罗格里奇，也有在2025赛季开始大放异彩，且在环法夺得最佳年轻车手白色荣誉衫的GC车手利波维茨，但冠军层面却从来不是主流车队。
因为UAE、欧倍青、以及维斯马（珍宝）车队，这几年在冠军争夺上，实在是太变态了。
相互瓜分各自擅长的比赛，其他车队都只能吃一些他们剩下的残羹冷炙。
比如博拉全年下来，能让罗格里奇在一些周赛上，避开波加查、温格高等人，去捡个漏夺冠，就已经是非常难得了。
在阿尔达格的带领与介绍下，又有着陈珺宜帮忙翻译，黄冲很快对博拉车队的发展历史，也是有了大致了解。
总结一下就是：
车队由现在的CEO，在2009年才创立。
一开始自然也是只要交钱给UCI，就能注册成立的洲际车队，名字叫作Team NetApp自行车队。
2010赛季，Team NetApp车队，一共签约了14名车手，并使用德国本土品牌Focus公路车，开始了第一个赛季的征战。
2011赛季，车队就成功晋级为UCI Pro职业队，自行车品牌也换成了奥地利的Simplon。
2012赛季，车队首次获得环意大利自行车赛的外卡参赛资格。
2013赛季，车队与英国Endura Racing车队合并，变成NetApp-Endura车队，但车队依旧拥有Pro职业队的牌照。
同年获得环西班牙自行车赛的外卡参赛资格。