最后，最重要的一点则是太特市周边自然资源十分丰富，包括煤炭，铝土矿，稀有金属和铁矿等资源。
总结一下，太特市既是区域中心，又是重要的交通枢纽，兼东非较为重要的工矿业城市，当前太特市唯一缺乏的就是铁路，不过等到克利马内市—新法兰克福市铁路建设完成后，也不是问题。
这是干线铁路，而在支线铁路上，哈拉雷和姆贝亚市为首的两大工业区有意修建一条经过太特市的铁路，从而实现东非两大工业区的联动，当然，也有借助太特市资源从而推动本区域发展的的想法。
毕竟，太特市周边的煤炭和铁矿资源十分丰富，这一点马塔贝莱省可能并不看中，对于南萨尔茨堡省而言就十分重要了。
当然，作为一个各项条件优越的城市，太特市政府自然也有自己的想法，既然自然禀赋在整个东非都算优越，为什么不可取而代之，其目标是成为姆贝亚市和哈拉雷市那样的全国重要城市。
怀揣着这样的野心，在1895年初，太特市政府再次派出团队前往姆贝亚和哈拉雷等城市。
这次太特市政府针对本区域内新发现的铝土矿资源，打算建设东非最大的铝加工制造业中心，至于其在当地建设铝矿冶炼厂的计划则被恩斯特给否了。
至于其出师未捷身先死的原因，也是铝矿冶炼是污染极其工业的，一般都选择在河流下游，且远离居民区的地方。
太特市位于赞比西河北岸，虽然也属于河流下游，但是赞比西河作为东非四大河流之一，其下游长度也不小，而且下游是东非预留的重点农业发展地带，太特市如果在本地建设铝矿冶炼厂，那往太特市往下的河流四百多公里两岸就惨了。
所以铝矿冶炼厂最终选址在赞比西河口的欣代镇，而等铝矿冶炼完成后再通过水运，回流太特市进行二次加工，污水直接排入印度洋，建设对东非境内河流和沿岸土壤的污染。
而且把产业部署在沿海还有一个优势，那就是未来节省进口铝土矿成本。
当然铝矿冶炼和钢铁一样，依赖本地资源，但是等到未来经济发展和世界市场或者说全球化时代到来，肯定要以进口原材料为主。
毕竟，东非的铝土矿资源虽然也算丰富，但是同世界优势产区相比还是差点意思，光是储量上就不在一个档次。
同时，将铝矿冶炼厂建设在欣代，还能带动赞比西河口的开发，赞比西河口的欣代虽然港口条件比贝拉等差了不少，但作为赞比西河和印度洋的交汇地带，有其独特的经济价值。
在东非四大河流（尼罗河，刚果河，奥兰治河，赞比西河）之中，唯一一个有一定航运价值的河口港。
尼罗河出海口在埃及，奥兰治河则是一条界河，下游以沙漠为主，人烟稀少，而刚果河下游也无通航能力。
这就凸显出欣代镇的重要性了，从欣代到太特航运基本没有阻碍，流经东非沿海平原，是东非少有航运价值较高的河段。
当然，东非中央政府虽然否决了太特市把铝矿冶炼厂建在本市的提案，太特市自然不可能完全死心。
所以太特市政府打算依托赞比西河航运，将欣代的铝，拉回本市再进行二次加工，可操作性颇高，能带动不少产业发展。