而像热带果蔬这些不易保存，容易变质的热带特产，欧洲人民想消费到，索马里地区是最优选择，这种不可替代性也就成就了东非热带农产品在中东欧和中亚的主导地位，且不可动摇。
除非东非自己作死，这个产业就可以一直给东非带来收益，而东非不是前世的索马里，所以这一点不用担心。
……
摩加迪沙港。
在东非治理下的摩加迪沙，是北方省最重要的港口兼经济城市，同时在上一次行政区调整中，被设置为北方省新省会。
这些年摩加迪沙市种植园经济迎来了大发展，在谢贝利河沿岸不断开辟新的种植园。
同时带动了谢贝利河的航运发展，尤其是各种小船，在谢贝利河面千帆竞技，尤其是摩加迪沙河段，瓜果为主的各种货物在港口堆积，然后转海港输送往中东欧和中亚地区。
其实阿拉伯半岛距离索马里也不算远，但是阿拉伯半岛北部属于亚热带沙漠气候，只有南部是热带沙漠气候，和索马里地区相同。
但是阿拉伯半岛南部没有谢贝利河和朱巴河这样的大型河流，所以农业发展条件远不如东非索马里地区，也不会有索马里热带农业产业的大发展。
东非只对摩加迪沙港进行过一次改造升级，所以这些年随着东非其他沿海港口的建设，摩加迪沙港已经明显落后其他港口。
这还不是关键，随着内陆种植园的开辟，索马里地区出口货物大量攀升，这就造成原本的摩加迪沙港承载力不足。
所以这次北方省政府就在“欧亚果篮计划”中把改造摩加迪沙港作为一个重要目标提出来。
摩加迪沙港依托谢贝利河，经济腹地狭长，呈条带状分布，绿洲种植园业发展突出，这条经济带基本占北方省经济份额的百分之九十六左右，光是摩加迪沙市一地，经济占比就在北方省内达到百分之三十五份额。
“中央已经同意了我们和朱巴省的‘欧亚果篮计划’，所以作为这次计划中心的摩加迪沙市将会作为重点示范区域，摩加迪沙港的扩建工程也可以提上日程。”
“高官，摩加迪沙港扩建的重点还是在劳动力问题上，前面开始，我们北方省已经送走了最后一批黑人劳工，成为东非第一个无黑省份，但是相对应的，劳动力缺口也变大，大部分省内民众也有其工作，尤其是种植园这种高强度工作的农业，所以省内恐怕无非提供太多劳动力对摩加迪沙港进行升级改造。”
“这方面不用担心，既然有了中央支持，那我们向上面申请建设团队即可，听说几年前蒙巴萨港和达累斯萨拉姆港建设就是由专业的施工团队完成。”
“那我们如果对原有港口进行升级改造，是否会耽误船舶停靠和出口贸易工作？”
“这倒也是个问题，所以要加快工程进度，亦或者分段施工，尽可能保证港口的正常运营。”
“这样的话，那所需的工人数量就不能太少，所以我们要多要些人手，还有工具方面也是如此，最重要的就是对摩加迪沙港的设计工作应该先开展，我们需要专业人士，根据摩加迪沙附近海域情况来安排施工。”
“除此外，我们也应该提前安排施工期间的货物集散，订单数量，船只服务等工作，避免到时候工作都挤在一起，造成手忙脚乱。”