这就导致东非计划经济委员会制定的第一个国家发展计划相当保守：
新建立各类国有企业至少五十家，钢铁产量突破三百万吨（当然东非在两百多万吨），耕地面积突破十五亿亩，粮食产量至少突破两千亿（当前一千百七多亿斤），铁路突破七万公里（比铁道部原计划还要少三万公里）……
而且在一些经济领域，目标制定相当含蓄，毕竟短时间内，计划经济委员会对东非国情的了解并不透彻，并不能掌握详细的数据。
所以只能说鼓励各个行业发展，推动产业升级改造，大力发展国防军事工业……等不确定性话题。
对此恩斯特是比较能理解的，毕竟是没有经验，所以恩斯特的要求也不高，等到四年之后，估计计划经济委员会才能熟悉相关工作，到时候就不会像现在这样“手足无措”了。
这也让东非的其他政府部门看了“笑话”，毕竟工作业务不熟练，使得东非的计划经济委员会看起来不伦不类，其制定的经济发展目标，甚至不及原各级政府部门制定的计划。
其中就包括铁道部，铁道部设计的原方案是1900年之前，东非铁路总里程突破十万公里，被计划经济委员会一砍，直接没了一个法国全国铁路里程。
当然，初期计划经济委员会的任务主要是磨合和学习，其制订经济政策只具有指导意义，如果铁道部能超额完成任务自然再好不过。
不过计划经济委员会给出七万公里这个数据也不是完全没有道理，其数据是按照往年东非铁路建设数据来制定的，毕竟东非铁路建设有高峰也有低峰，按照他们的预估，未来四年内，东非铁路建设很难达到七，八十年代那种规模，毕竟七。八十年代铁路建设爆发有经济危机这个因素。
关于两者的争论，只有通过时间能够来证明，在此前，铁道部自然依旧按照原计划规划国家铁路建设方案。
所以，东非计划经济委员会成立之后，在1895年到1900年之间，几乎不会对东非国家经济发展造成太大影响。
实际上，就是没有这个部门，目前东非经济在世界经济复苏这个大周期里，发展速度也不可能太慢。
在19世纪末，正是第二次工业革命的爆发期，只要能维持国家整体稳定，就算远东帝国当前政府都能取得不错的政绩。
事实上，远东各国经济和东非有很大相似性，那就是洋务运动中政府兴办的大批企业，实际上就是国有企业，而这个时间段正是远东帝国军事工业等领域快速发展的阶段。
当然，远东帝国政府显然在工业投入上还是有些畏首畏尾，不像东非全部都是大手笔，这也和两国国情有很大关系。
尤其是在远东战争之后，这可以看做远东帝国的一个国运转折点之一，在经历了十几年的和平发展之后，远东战争也意味着区域动荡的重新开始。
而东非则因为南非战争，未来十几年内都将处于和平稳定状态，这种情况下，东非很有可能极速缩小和远东帝国在经济体量上的差距。