“我们必须拿下机场快线香江站上盖物业发展权。一旦让四海集团或者其他的财团抢走，我们在中环的地位将岌岌可危，沦为第二大地主。”李舒说道。
在座的高层都很清楚，现在不是90年代之前了，置地公司仍有绝对的优势，现在的优势已经全部在华资财团那边，他们是很难打过华资大财团的。
公司已经暗中派人接触过一些华资地产公司，想要联合他们一起竞标香江站项目，可是都被婉拒了，甚至连太古地产公司都表示拒绝。
“我认为我们最大的对手依旧是四海集团为主导的财团联盟，林嘉墨此人必亲自出马，标价肯定出乎意外的高，所以寻常的溢价是不行的。”某一高层分析说道。
众所周知的，林嘉墨是地产大好友，香江站项目又是极其优质的，价格高得离谱都能理解。
“那你们觉得四海集团的标价会是多少？有多高？”西门·凯瑟克沉吟问道。
目前的置地公司股价已经恢复至正常水平，市值625亿港元，处于排行榜的第十一位。
而香江站项目的价值很高，至少能顶置地公司四分之一的市值，这是一个很恐怖的数字。
这些高层对十几年前纽壁坚在失去九龙仓集团之后的盲目扩张导致的结果都深有感触，因为那次的置地公司差点倒闭，最后是出售了香江电话公司、香江电灯公司、金门建筑公司50%的股权等众多的资产才保住。
“恐怕会超过150亿港元。”李舒率先回答说道“溢价5成是很有必要的，那些华资公司一定会激烈竞争。根据我们的评估部门反馈，这个项目一旦竣工，将会产生至少3倍的利润。”
“我们能评估出来，其他公司也能，因此想要中标，标价必须高于150亿港元。”
西门·凯瑟克沉寂半刻，才开口说道“150亿港元的地皮成本，加上100多亿的建筑成本、税费等，总成本会达到300亿港元，这个项目的成本有些过高了。”
如果项目中标，巨大的财务压力下来，西门·凯瑟克有些担心重蹈覆辙。
置地公司刚从危机中恢复没几年，现在又要踩进相同的坑，他担心自己扛不住。
“这应该是中环最后的大项目了，我们不拿下，以后的处境也不会太好。”包伟士说道。
其实，他们很清楚，150亿港元中标的可能性还是低的，华资财团都已三三两两的联盟，只有置地公司想以一己之力中标，其中的压力不言而喻。
“让评估部门再做一次报告，看是否真的是这个价格。”西门·凯瑟克还是不愿意放掉这么好的项目，他最希望的是置地公司依旧是香江最大的地产公司。
怡和集团在海外的投资很多，但没有多少个项目回报率高过香江项目的，因此返回香江是必须的。
目前的香江已经不是英国佬的天下了，大量的英资企业撤离，置地公司返回香江，处于独木难支的境遇，所以需要足够的优质资产来支撑。
至于同属于英资阵容的嘉道理家族、施怀雅家族（太古洋行），已经向内地靠拢，与摇摆不定的怡和洋行泾渭分明，不太可能给怡和洋行支持。
事实上，嘉道理家族和施怀雅家族都很清楚，香江已是华人的天下，他们不想出局，便要低调行事，甚至让大家忽视他们家族的存在。