巴士服务业的竞争也是相当激烈的，除了中华巴士公司‘摆烂’，其他巴士公司都在提高服务的质量、换代巴士车，如九龙巴士公司正在斥巨资换装空调车。
全部巴士换装需要大量的现金流，哪怕将原来的巴士车出售，其中的差价都是上亿元的。
这也是城巴公司一直负债累累的原因，靠着巴士服务业务的利润是不太可能还得清债务的，唯有靠着地皮开发获利。
林嘉墨已经很长时间没有亲自管理城巴公司了，甚至一些公务都呈递不到他的面前，这次是郑董承一年一度的汇报，才把事情告知林嘉墨。
郑董承离开之后，林嘉墨看起其他的文件，是关于香江船务公司的。
航运业的竞争远在城巴公司之上，虽然香江船务公司的油船不少，但这个分支业务竞争尤为激烈，很多同行都盯着这个业务，一是运费高昂，二是停靠码头时间短，卸货方便。
而谷物、服装等货物的装货时间、卸货时间都长，运费低，如从美国运送一吨谷物到日本，运费仅为31美元，一艘20吨的大船来回一趟仅得1200万美元的运费。
除去油费、人工等成本费用，一艘20吨的大船按照来回装满货物计算，纯利亦不过100万美元出头，这还未加上运输船的损耗费、保养费...
现在的航运业情况相当于78年，远不及81年的盛况，运费自然还有的涨。
林嘉墨叹了口气“难怪包船王要弃船上岸，航运业赚大钱就在那几年，要是错过了，剩下的基本没有什么赚头。”
在旺市时期，一艘20万吨的油轮价值数千万美元，但到了寒冬时期，尚且不值旺市的十分之一，还有缴纳拆卸船体的费用。
不过好在林嘉墨记得航运业的走势，经营的风险大大降低，不然很容易成为下一个‘赵从衍’。
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到11月为止，美元/日元已经升至119.43，比买入点的133.86升值了10%左右。
林嘉墨认为这是一个不错的价位了，日元升值不是顺风顺水的，而是震荡的走势，所以抛售之后还可以继续买入，光是震荡的那几个点，也是不错的利润了。
他记得美元兑日圆汇率可以升至50，仍有很大的盈利空间，如此来来回回，反复收割，起码还能赚百亿元。
日本的投资机会已经不多了，至于沽空日经指数，林嘉墨有点担心，杠杆倍数低了，利润不够，杠杆倍数高了，容易爆仓，很难掌握，所以林嘉墨决定不碰。
湾湾的经济已经进入暴涨期，也就是大牛市，林嘉墨在这个市场赚到了不低的利润。
湾湾的面积、人口虽然少了一点，但经济一点都不差，毕竟是亚洲四小龙之一，与香江是同等地位的。
目前为止，湾湾市场已经帮林嘉墨赚到了30亿港币的利润，利润数字还在飞速上涨。
澳洲的经济情况已有一些转暖，但涨幅不大，显得疲软无力，看似已经到了底部。
林嘉墨正在考虑是否迅速出手，拿下一些很有前景的产业，比如发电厂、能源公司。
李家成旗下的和记黄埔公司在澳洲大力收割，已经将南方几个州的一些基础设施收购，似乎很看好澳洲的市场。
澳洲的人口只有2000多万，能提供的市场实在不大，基础设施项目不在林嘉墨的投资范围之内，回本时间太长，很容易耽搁这几年的投资机会。
亚洲四小虎的泰国有不错的经济涨幅，特别是地产业，很多人都看得出，泰国经济即将腾飞。
林嘉墨早已让旗下公司入场，在曼谷等城市囤积了大量的优质地皮，目前已经开发。
在泰国，林嘉墨采用的是‘货如轮转’的策略，住宅大厦、商业大厦都会建成就出售，只留下几家五星级酒店，毕竟泰国的旅游业不错。
关嘉慧、李佳欣等人也已经组建新公司，在泰国收购了大量的豪宅、黄金地段的铺面以及商业中心的写字楼。
如果不是林嘉墨加以阻止，这几个女人连高档酒店都想收购一两间。
现在的泰国地产业刚刚起步，价格非常的实惠，相当于70年代后期的香江物业，对于关嘉慧这些女人来说，买一两间高档酒店是很简单的事情。