香江船东协会公布了91年年底会员名下的远洋轮船1273艘，载重吨位超过7600万吨，注册吨位4000多万吨，在海事处注册登记吨位720万吨。
货柜协会也公布了去年的货柜处理数量，达760万个，可见国际航运业已经全线复苏。
旗下的香江船务公司在去年亦盈利5.7亿港元，偿还了一半的债务，到了明年便可以开始盈利，淘汰旗下的二手船。
“旗下的二手船吨位已经接近200万吨，维修保养费比新船多出7成，如果长期运营，我们的利润会比同行少很多，我建议逐步淘汰旗下的二手船。”崔子丰说道“目前的二手船仍有5成新，完全可以折价6成出售，将即将交付的新船尾款付清。”
林嘉墨点了点头，国际航运业越来越好了，看似多一笔支出，实际上可以多赚不少。
“只要不耽误船务公司的业务，你尽管去做吧。”林嘉墨说道。
林嘉墨已经是香江的船王之一，排在曹文锦家族之后，东方海外董家之前。
昔日的四大船王除了包玉刚上岸，其余三个家族都开始摆脱危机，渐入佳境，有着恢复70年代末的规模。
如东方海外集团在90年10月将佛奈斯维公司出售，年底出售货柜船，减至29艘，但整年的税后亏损仍有2000万元，不过总算摆脱了危机。
赵从衍家族旗下的华光航运公司在86年负债8.6亿美元，将旗下酒店、地产公司以及大半的古董出售套现，才将华光航运公司救回来。
在3月份，华光航运获得银行贷款1.2亿美元，用于偿还旧债，以后的行动不再受债权银行的限制，开始恢复元气。
当然了，香江的船王不是林嘉墨的主要对手，他想走出去，与国际船王一决雌雄。
“是！日本的造船技术很不错，价格比欧美国家更低，接下来的新船我建议在日本建造。”崔子丰说道。
林嘉墨摇了摇头“韩国的造船技术也不差，还有内地的。新船建造要分散开来，不必单靠日本人。我记得当初日本人有过中途起价的例子，你要注意这一点，签合约之时要把违约条款写明白，违约金拉高一些。”
崔子丰唯有点头，老板的主意已定，不是他能改变的，而且这样的分配方案显然与后面的投资计划有关。
“多收集一些世界船东的信息，我们的市场不能只在亚洲，也要在欧美占据一些市场。”林嘉墨嘱咐说道，内地的经济规模还很小，日本的船东不是好惹的，韩国的体量又小。
所以，要想登上世界的舞台，必须走出去，同时知己知彼百战不殆。
林嘉墨知道那些洋人不是好惹的，想要拿走他们的业务，可不是简单的事，甚至会有下三滥的手段出现，必须提前布局。
接着是保运电子公司的事务，虽然研究部门在香江，工厂在内地，但面临的挑战还是很大的。
自从日本经济崩溃之后，大量的资本涌入内地，其中便有不少的电子公司，影响了保运电子公司的市场。
而且保运电子的一些核心材料在日本人手上，价格被提高了不少，搞得价格优势不在。
林嘉墨打算换成欧美材料，尽管价格不高，但运输的费用不低，总体的价格还是降不下来。
“电子公司的上游企供应商普遍提价，要想维持原有的价格优势，我们必须收购更多的上游材料企业，形成一个封闭的产业链。”崔子丰沉声说道。
电子公司多年来的利润都被拿走了，现在正需要回血，不然企业的经营会越来越难。
“日本的企业不要想了，他们非常的排外，而且人工飞涨，最好的方案是收购美国的材料公司，然后委托内地生产，最后逐步将研发部过渡到内地或者香江。”林嘉墨说道。
“目前内地的形势不好，还是过渡到香江最好。”崔子丰看了看林嘉墨的脸色说道。