对于缝隙里的锈垢，还得用细铁丝裹着纱布，一点点往里蹭，直到缝隙里再也摸不到粗糙的颗粒。
清理完锈迹，接着用高压水枪冲洗外壁，水柱冲击力十足，把残留的铁屑、油污冲得干干净净。
最后再用干抹布擦干，让集装箱外壁保持干燥——这一步很关键，一旦带着水分进入后续工序，很容易再次生锈。
清理完表面，老洲戴上安全头盔，走进了集装箱内部，就要开始检查结构。
他在里面转了一圈，才稍微放心地走出来，内里比外表好很多，但里面有很多锈迹。
要是没有猜错，这个集装箱应该是船帮从海里面拉出来的集装箱。
大海神秘莫测，不知什么时候就刮风起浪，就算是万吨巨轮，十万吨巨轮，在大海上都是小虾米。
风一吹，浪一起，甲板上放着的集装箱，就会掉在海面上。
行驶中的货轮，根本就不会因为集装箱掉进大海中停船，因为时间和速度是固定的。
至于掉到海里面的集装箱，保险公司会去处理，反正都是经常事。
耳听为虚，眼见为实，但眼见只能确定大致情况，还需要一点点地检查，老洲摆了摆手，让工人们继续做事。
工人走进集装箱内，拿着小锤子，轻轻敲击集装箱的内壁和框架，听声音判断是否有空鼓或松动的地方。
如果敲击到某个部位时，声音从清脆变成沉闷，就说明里面可能有锈蚀导致的夹层，需要标记出来后续处理。
遇到焊缝处的裂纹，先用角磨机把裂纹周围的金属磨平，露出新鲜的金属面，再用焊机补焊。
焊枪喷出的火焰呈亮蓝色，焊丝融化后变成银灰色的熔渣。
冷却后用锤子敲掉，再用砂纸打磨平整，确保焊缝和原金属面齐平，不会留下凸起的焊瘤。
修补过程非常消耗时间，整整干了一个白天，才把里外都简单地翻新好。
翻新结束之后，就进入喷漆环节，喷漆前的表面处理比改造初期的清理更细致。
先用除油剂擦拭整个外壁，去除手上留下的指纹或空气中的油污，否则喷漆后容易出现缩孔。
再用细砂纸，轻轻打磨外壁，把之前补焊和加固的地方磨得和周围一样平整，同时让金属表面形成细微的纹路，方便油漆附着。
打磨完后，用干净的棉布蘸着去尘剂擦一遍，确保表面没有任何粉尘。
喷漆时要先喷底漆，底漆选择的是环氧防锈底漆，具有很强的附着力和防锈能力。
看到已经进行到喷漆这一环节，白痴龙赶紧去了隔壁的五十七号仓库，把照片取了过来，交给了老洲。
集装箱货柜的颜色，没有统一规定，一个公司一个样，老洲接过照片一看，心里立马有数。
这是奥克国际船运公司的专用颜色和标准，他跟负责喷漆的工人交代了几句，让工人按照照片上来搞。
颜料都是事先配置好的，有了参照物之后，工人们开始喷漆。
因为只用一次，就没必要反复上防水漆，也不需要静置四十八个小时。
底漆喷完之后，等了半个钟头，让底漆稍微变干，但这个过程中，工人们没有休息，而是继续做事。
他们开始把数字纸板，英文纸板在集装箱的门上排列好，用跟照片上一样的颜色进行喷漆。