这是一份主要提供给卡车司机使用的地图。
地图上去掉了卡车无法通行的道路，并在部分陡坡及主要卡车停靠站、加油站和维修点进行了标注。
比利·霍克用铅笔沿着公路路线，从菲尼克斯出发，一路画到圣路易斯，中间的确可以经过US-54公路康瑟尔格罗夫市至托皮卡市路段。
而且有多种不同的方式经过案发路段。
克罗宁探员测量了几条路线的距离：
“从菲尼克斯到这儿的距离基本在1200英里（约2000公里）左右。”
“按照每天走300英里（约483公里）计算，7月19日完全可以赶到这里。”
他戳了戳案发地点：
“这可能需要每天开10-12个小时的车。”
“卡车速度很慢，尤其是装满货物后，速度会更慢。”
“如果路上车比较多，或者路比较难走，300英里甚至可能要走更长的时间。”
伯尼解释了一句：
“他们是从国际卡车司机兄弟会接的转包订单，不可能遵守每日驾驶时长要求的。”
“我跟几个长途货运公司的安全主管聊过，他们都说很多时候是卡车司机自己去找调度，要求把订单时间压缩到最短。”
“尤其是从七月开始，各地瓜果跟粮食开始成熟，限时的订单开始增多时，很多卡车司机为了多接几单，都会这么做。”
“对他们来说，那不是订单，而是钱。”
“他们多跑一单，就能多赚一单的钱。”
“我记得太平洋内陆快运的安全主管跟我提过，他们去年有个卡车司机，就经常连夜开车。”
七月开始，一直到十二月圣诞结束，是运输旺季，也是卡车司机最繁忙的季节，各长途货运公司会接收到源源不断的订单。
比利·霍克好奇地问伯尼：
“他一直连夜开车吗？就不怕出意外？”
伯尼摊摊手：
“去年12月的时候，那个卡车司机在运输途中睡了过去，卡车直接冲到河里去了，人救上来的时候已经死了。”
西奥多把话题拉回来：
“沃尔特·索恩的第二单是1959年7月15日从伊利诺伊州芝加哥出发，1959年7月18日晚上抵达宾夕法尼亚州匹兹堡。”
比利·霍克将芝加哥跟克利夫兰标注出来，然后开始绘制具体的行车路线。
几乎所有路线都必然要经过案发地点。
克罗宁探员计算了一下里程，冲众人点点头：
“路线全程900英里左右，最长的一条是930多英里，最短的不到900英里，只有840英里左右。”
三天900英里，速度跟第一单差不多。
西奥多又念出第三单：
“1960年8月10日从华盛顿州西雅图出发，于1960年8月20日抵达加利福尼亚州旧金山。”
文森特·卡特看向西奥多：
“20日？”
西奥多又看了眼货运日志，点头确认：
“是20日。”
文森特·卡特有些不敢相信：
“从西雅图到旧金山，他走了10天？”
西奥多摇摇头，看向地图。
克罗宁探员很快测量出了两地之间的距离，有些不确定地看向西奥多：
“西雅图到旧金山走最远的一条路，大约是800英里（1290公里左右）。”
“他花了10天时间……”
比利·霍克茫然地看着克罗宁探员：
“他每天走80英里？”
西奥多下意识看了眼伯尼，心想伯尼也不可能这么慢。
伯尼疑惑地与西奥多对视片刻，有些感慨：
“如果这单运的是海鲜或者水果，他得赔多少钱？”
比利·霍克接过话茬：
“这单不是他经过国际卡车司机兄弟会接的转包订单吗？转包给他订单的那个卡车司机不得杀了他？”
这一单太奇怪了。
西奥多摇了摇头，看向最后一单：
“第四单是1961年6月30日从马里兰州巴尔的摩出发，于7月4日抵达肯塔基州路易斯维尔。”
克罗宁探员很快计算出里程：
“最远的一条路线全程大约 655英里（约1054公里），按照每天300英里的速度计算，两天足够了。”
他还主动解释了一句：
“US-50公路山路路段不好走，但这段路道路空旷，几乎没车，不像US-30公路或5号公路那样拥堵，所以不需要降低车速。”
西奥多翻出第二名卡车司机的货运日志。
比利·霍克重新换了一份地图。
很快四名卡车司机的订单就全部被标记了出来。
除了第一位卡车司机沃尔特·索恩以外，其他人的订单都比较正常。
这些卡车司机的正常车速基本都维持在每天300英里左右，偶尔也会出现低于300英里的情况。
西奥多盯着沃尔特·索恩的订单地图看了一会儿，打开了厚的文件袋。
里面有七份个人档案。
除了罗森主管提供的四名卡车司机以外，还有三名是属于西奥多他们从长途货运公司的货运日志中找到的三名嫌疑人员的。
目前本案的嫌疑人员名单范围已经缩小到这七个人范围之内。
罗森主管提供的个人档案也是手抄的，上面的字母连在一起，有些难以辨认。