“今天这次的技术大会，主要是针对现有航空发动机的技术缺陷的讨论。”
会场上除了方文和法语翻译的声音，其他人一片静悄悄。
“经过我们一个月的技术攻坚，发现了发动机存在的技术缺陷主要在3个方面。
第一，功率输出有限：该发动机的功率相对同时期同类型发动机来说较低。其早期型号 12XBR的额定功率为 500马力，即使现在的改进型号12XBRs的功率也仅为 720马力。这限制了装备该发动机的飞机的性能提升，如飞行速度、爬升率和航程等方面，使其在与装备高功率发动机的敌机对抗时处于劣势。”
第一个缺陷说出，让一些没接触过方文的新来欧洲技术人员意识到，新的老板不是纸上谈兵乱说一气的，真的有本事。
方文的讲话继续。
“第二，这款航空发动机的增压器设计有缺陷，12X发动机的增压器实际效果并不达标，将会导致其在高空性能受限。”
对此，有一位新来欧洲技术员，不服气插嘴。“这款发动机已经用于法国空军的正式机型，也就是说经过了军队的验收，不可能出现你说的那种情况。”
这是很少有的，质疑方文权威的情况。
在泰山这个大集体中，大家都盲目的认为方文是无所不能的，这位欧洲技术员的话，让另一边的工程师和技术骨干大为惊讶。
方文却觉得这样更好，一味的盲目信任，并不是好现象，要能接受质疑，才能更好的发现问题，并进行改变。
但现在，他并不认为自己错了，随即回复：
“我知道法国空军在大量使用这款发动机，Potez 540、Loire 130、Hanriot H.110、Amiot 350。但我并不认为他们真正认识这款发动机的性能。我在试飞的时候发现其随着飞行高度的增加，在高空空气稀薄情况下，发动机进气量明显不足，从而导致燃烧效率降低，功率下降，难以满足飞机在高空飞行的动力需求。作为一个经验丰富的战斗机飞行员，我可以告诉你这是非常严重的，在激烈的高空空战中，装备该发动机的飞机在高空的机动性和速度都会不如对手，那时候，就晚了。”
那名欧洲技术员愣住，诚恳道：“我是法国人，如果真的是这样的话，请将这个情况也告诉法国空军那边，谢谢。”
方文点头，如果解决了的话，他会以此为筹码，和法国人交易，换取一些资源。
随后，他继续说明发现的缺陷。
“第三：它的冷却系统，需要完善。经过我的高空低温测试后发现，该发动机在6000---7000的高度，会因为外界零下低温影响，导致冷却系统故障。比如冷却液泄漏、散热器损坏等问题。一旦液冷系统出现故障，会导致发动机过热，进而影响其性能甚至引发机械故障。这种缺陷，是不能容忍的，必须改进。我可不想以后驾驶配载此发动机的军用飞机在高空突然熄火。”
至此，方文将发现的三个技术缺陷说完，每个都很严重，甚至涉及了发动机的根本。
让欧洲来的技术人员有些茫然，他们都参与了发动机的技术升级和改进，却没想到，还有如此重大的技术隐患存在。
这让他们非常沮丧。
毕竟这么多严重的技术隐患，已经给这款发动机打上了死刑标签。
他们心里在想，是不是这次的合资建厂将要泡汤，大家都得打道回府了。
但并不是这样。方文的话还没说完。
“现在，会议进入下个环节，大家一起讨论下，如何改进设备，将技术缺陷解决掉。”
大家都没说话，不知道该说什么。
“你们不说，我就开个头。对于第一个缺陷，我提议，更换进气歧管和节气门，增加进气量，提高燃油与空气的混合效率，使燃烧更充分。另外，将化油器改成燃油喷射装置。”
他说了一个大家不知道的新技术。
化油器在这个时代，一直是发动机的燃油输入装置首选。
它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，从而实现燃油在发动机中的高效燃烧，可以说是发动机的心脏。
如今方文竟然要用新的装置来取代化油器，怎能不让技术人员们惊讶。
一名欧洲技术员不禁问道：“什么是燃油喷射装置？”
方文微笑回应：“燃油喷射装置目前来说是一项很先进的技术，只掌握在少数人手里，我恰好对这种技术有所了解，因此，接下来，我们厂的首要目的，就是将燃油喷射装置研制出来。然后再解决其他的问题。”
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1938年的世界，掌握燃油喷射装置的国家，其实只有德国。
以前波音在p-26上做过尝试，结果失败了，方文的那架伯劳号就是因此捡的漏。
德国的博世（Bosch），拥有一种柴油喷射泵的技术，并在小胡子当权后，受命全力研发汽油喷射技术。
戴姆勒-奔驰公司采用的航空发动机燃油喷射技术，应该就是来源于博世。
现在还没有电子科技的情况下，方文判断博世的技术应该是采用了纯机械的燃油喷射。
其原理方文可以猜想的出，应该就是通过机械油泵产生高压燃油。
其过程就是，油泵在轮轴的驱动下，按照一定的规律运动，将燃油从油箱吸出并加压，从而形成高压燃油。
然后利用机械调速器根据发动机的转速和负荷来控制燃油喷射量，从而实现比化油器更好更简单的燃油雾化效果。
有了原理和构思，制作原型就不那么困难了。
在方文亲自参与下，用工业机床制作出了小型零部件，组装成一个带转轴的油泵结构。
而后，是机械调速器。
这个比较麻烦。
它需要连接在发动机里，通过发动机的转速来实现不同情况下的喷油效果。
这种结构性的改造，是最难的。
可以说，就算是发动机的总设计师来，也不一定能在自己的直列发动机中添加这种纯机械的测速装置。
但方文不同，开启机械感知状态下的他，就是最强的机械师，对整个发动机内部结构了如指掌的他，可以在脑中预先构造机械调速器如何与发动机进行连接。
经过一番设计后，他打造出了小巧的机械调速器，其尾端有不同的连接，在发动机转速达到一定阈值后，会触动相应的部件，并作用在内部的飞锤上，飞锤的离心力由此发生变化，进而通过杠杆结构控制喷油器的喷油时间和喷油量。
至此，他通过异能，设计制造出了，除德国外的第二款可实用型燃油喷射装置。
这个装置经过测试后，很好的替代了化油器。
正是因为它的出现，让这款航空发动机的燃油燃烧效率大幅提升，从而在原有结构上，将功率提高了三分之一，达到了1000马力。