到说明航线的时候了。
尼尔拿出世界地图，介绍道：
“航线的事情，国内段由国民政府负责，已经通过使馆进行联系，他们同意提供沿途的军用机场作为中转降落。”
“你将从上海机场出发，第一个中转机场是武汉。”
方文点头，武汉那边的机场，泰山航空正在派人洽谈，但这个机场绝对不是泰山航空谈的那个。
那是民国20年才建成的军用机场，也就是去年。
位置处于汉口，地图上写着汉口军用机场，但方文还知道它另一个名字，因为是建在汉口境内一个叫做王家墩的地方，故又称王家墩机场。
尼尔用铅笔和尺子将上海与武汉连成一条直线，接着向左延伸，就到了重庆。
“这里有一个军用机场可以降落，是在岛上，叫做广阳岛机场。你在这里中转后，将会飞往昆明。昆明那边的军用机场叫做巫家坝机场。”
以上就是国内航线，全长两千公里。
想要完整飞完这条国内航线可不容易。
其中上海---武汉---重庆属于国民政府控制，昆明却在龙云的掌控中。
因此，还得联系两方面。
如果是泰山航空出面，根本就不会有人卖这个面子。
还好是美国外交联络，才得以获得降落机会。
尼尔出声道：“到时候，我作为国内联络人，会给你安排三个中转站的降落事宜，我们将会通过电报沟通。关键是这些航线，都是你没飞过的，真的能够一次性成功吗？”
方文点头，“泰山航空的所有航线都是我开辟的，没有问题。”
这就是方文在飞行方面的权威，在没有卫星导航的情况下，他在华夏领空开辟了三条中途航线，甚至培养了一批熟练的航线飞行员，是其他人无法替代的。
尼尔点头，对于方文的自信没有质疑。
他将地图展开，接着道：“接下来是国外航线，这些中转机场，每个都是单独的联络人，你需要在前一个中转机场和下一个联络人沟通好了，才能起飞。”
说完，他用笔尺在地图上画出一条左斜线。
第一个中转站是从昆明出发，抵达孟加拉湾上面点的加尔各答机场。
这里现在还不是孟加拉，得到40年后才会从印度独立出来。
加尔各答中转机场起飞，下一个中转机场是德里帕拉木机场。
然后向西南方向飞到阿拉伯湾的卡拉奇港，那里有一个中转机场真纳机场。
以上三个中转机场都属于英国控制，倒是简单。
接下来。
从卡里奇出发，前往德黑兰机场。
随后抵达伊斯坦堡位于欧洲那边的阿塔图尔克国际机场，就算是进入欧洲区域了。
整个亚洲飞往欧洲的航线，途径8个中转机场，国内2000公里，国外7800公里，差不多要飞行一万公里距离。
之所以选择这条航线，也是有原因的。
尼尔解释道：“飞机穿越不了青藏高原，往北飞要绕更远的距离。只有这条线，最容易。”
方文点头，指着最后两段中转航线：“卡拉奇到德黑兰要2000公里，德黑兰到伊斯坦堡也要2000公里，伯劳号的最大航程也就1600公里，怎么解决？”
“这里需要借用途中的小型机场降落，一个位于山地环境，一个是在沙漠中。很考验你的飞行能力。”尼尔解释道。
“我要怎么确定那两个小型机场的位置？”
“暂时还没有，需要等待那边的大使馆确定后发电报过来。”
“好吧，今天就谈到这里，有新的消息及时通知我。”
关于远航飞行的交谈就此结束，方文送尼尔出门。
..........
远航飞行不是一件容易得事情，哪怕是波音公司组织，还借用了美国官方的力量，依然需要很复杂的过程。
沿途每一个大使馆需要事先通知，为此准备。
等他们把机场事宜确定了，才能发电报回美国。
然后再由波音公司通知尼尔，尼尔再与不同国家外交人员逐个联系。
这一来二去，时间过得飞快。
不知不觉就到了1933年1月。
而这段期间，方文在报纸上发布的那篇文章却没有得到正面反馈。
报纸上有人专门撰文批判这篇文章。
说是夸大其词，满篇妄言。
也有人嘲笑，空战英雄开飞机了得，却因此狂妄到乱议天下事，不可取。
事情就这么毫无波澜的结束，一点浪花都没有。
人们该干嘛就干嘛，关于那篇文章的记忆很快消散。
方文也很无奈啊，说真的事情，被人当做妄言，这让他想要提醒国人的想法泡汤了。
这世界，如果说还有人愿意相信他那篇文章的话，也就是他的小团队和妻子了。
不管怎样，该做的事情还是要做，方文不会因此而颓废。
在波音公司确定了沿途航线事宜前，他自己也要为飞行进行准备。
一万公里的长途飞行，中间还有一些重要的问题需要考虑。
那就是飞机的中途检修，以及出现故障后及时维修。
还有，此去欧洲，是要大消费的，存在金行的那笔黄金，得换成在欧洲可以使用的资金。
检修的问题，他和霍华德一直在讨论。
此去欧洲途径的区域复杂，内陆地区有，亚热带季风环境也有，沙漠，高原更是不会少，长途飞行的情况下，飞机发动机很可能会因此出现故障。
这必须预防。
其他还好，方文最担心的是沙漠环境。
由于沙漠地区的沙尘对发动机具有潜在的破坏力，战斗机应配备高效的防尘装置，以减少沙尘进入发动机的可能性。
这方面，方文和霍华德商议后，准备了透气性很好的丝绸来做防沙网，用来防止沙子进入气缸造成活塞式发动机内部磨损。
这些丝绸，将会包裹在飞机的内壁层，以防止少量的沙尘通过孔隙进入飞机内部发动机区域。
还有一个是沙漠地区的高温，风冷式的效果可能没有那么好，得想办法在那种环境下给发动机降温。
对此，方文想的方案是在风冷式降温的同时，增加一套水冷式降温设备。
两种降温系统同时起作用，并不是一件容易事情，光是方文和霍华德两人解决不了这个问题。
是以，泰山航空另外两名波音外派的机械师也加入了研究行列。
他们最终做出折中选择，在发动机上改装一套平时关闭/需要时可以开启的循环水水冷系统。
这样，在沙漠高温环境下，一旦出现发动机过热的情况时，就可以临时开启水冷系统进行降温。
对此，三位机械师并不认为这种改造有用。
因为，发动机过热的时候，大多数飞行员都无法及时知道，实际上出现过载过热后，大部分补救措施都是徒劳。
但方文依然让他们完成了改造，并驾驶飞机进行了多次飞行测试。