新的热处理工艺，让美国铝厂的2024铝合金有了更好的性能。
这种新型铝材，用于飞机蒙皮，和bf109的铝合金蒙皮对比，会不会更好呢？
只有实际对比，才能知道效果如何。
为此，方文电报通知巴黎分公司，要求在神效灭菌灵的交易时，向西班牙人民阵线那边索取一些bf109飞机蒙皮材料。
很快巴黎分公司就传回消息。
那架两年前方文击落并带回国际纵队基地的bf-109战斗机，已经被拆卸掉，发动机被带回苏联，倒是剩下些飞机蒙皮材料，对方很爽快的同意了。
两天后的交易中，50公斤重的铝合金飞机蒙皮到手，直接通过泰山航空的民航飞机运往仰光。
等飞机将材料运来，方文便急不可耐的进行材料性能对比。
在不同的测试环境下，两种材料的对比结果出来了。
经过检测后，新型铝合金热处理件，在强度、断裂韧性和疲劳性能方面要比bf109战斗机的铝合金蒙皮材质高出15％。
除了基础对比数据外，还有抗应力强度，新型铝合金热处理件也高出20%，也就是说，两种铝合金件，在高强度应力条件下，bf-109的铝合金蒙皮材质的上限要比新型铝合金热处理件的上限低。
这些数据表明，方文研发出了一种比其他飞机铝合金更好的材质。
由此，可以承受更高飞行速度，以及高难度飞行动作。
这是非常好的开端，材料的突破，不光可以用于现在的新型活塞式飞机，以后喷气式发动机弄出来了，同样也有用。
现在可以先行将飞机的整体架构先弄出来。
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8月中旬，泰山飞机制造二厂开工。
从仰光搬来的工程师和技术人员，根据方文提供的设计图纸，开始分工制作飞机框架。
因为是沿用了以前的模块分工工艺，每个工程组都有对应的生产模块，以及工艺流程。这些工程技术人员并没有因为是新型战斗机而不知道怎么进行。
工程在有条不紊进行着。
他们先是制作飞机骨架。
一根根钢管焊接成飞机的主梁，机翼，舱体支撑等等。
骨架制造完成后，工程组又进行了新的分工，开始制作飞机蒙皮。
蒙皮和骨架制作完成后，这款新型战斗机的架构算是搭设起来。
接下来就是飞机内部结构各种设备，电线，管路的安装。
这里，方文将自己构思的飞机，与对标的bf-109内部结构有了分歧。
梅赛德斯bf-109战斗机，有很多系列型号，方文在西班牙对战的属于早期型号，其设计还比较原始，并没有40年代的欧洲二战中那么惊艳。
因此，方文在考虑再三后放弃了对其更多的借鉴，而是结合自己的战斗经验，以及未来思维来进行改制。
他觉得，火力必须充足，要有覆盖面，以提高空中格斗中的容错率。
而且，要放弃那种对决式的射击，将射击模式改成配合各种机动动作而形成面扫射。
这是他的战斗经验。
在一场空战中，飞行员从视线发现目标，再到瞄准，射击，很多情况下实际上只有2-3秒时间。
如果没把握住，就会与敌机错过。
所以，大多数飞行员，在眼睛捕捉到敌机时，就会以经验来提前发射子弹。
而小鬼子的战机，会选择自杀式的冲锋射击，这样他们的预备时间会长一点，死亡率也更高。
但这些都没有火力至上的标准有效。
如果飞机上安装了6--8挺机枪，或者两挺12.7毫米航空重机枪+两挺20毫米机炮，在遭遇敌人时，直接火力全开。
这样产生的效果，会形成一个大的攻击扇面，命中度反而是最高的。
因此，方文对新飞机的设计思路就以空中格斗为主，在两边机翼各安装4挺7.92毫米机枪。
这是普通版，是给普通飞行员用的，以射击扇面弥补反应速度和经验的缺陷。
还有一款特殊版，是给精锐飞行员用的，左右机翼各有一挺12.7毫米航空重机枪，一挺20毫米机炮，这样的射击难度会高一点，但威力却更大。
另外，两款战斗机型号，都配备了秘密武器；‘空爆弹’。
这种空爆弹在炮舰机上用过，范围效果，可以阻碍敌方飞机飞行，要是爆燃的金属粉末进入了敌机通气管道，甚至还会造成对方发动机故障。
是方文留给飞行员们的一次性克敌和紧急撤退武器。
另外，飞机双翼也有炸弹挂载装置，可以携带4枚50公斤重航空炸弹。
除了武器系统外，飞机的发动机使用了西罗改进型直列v12液冷发动机，1050马力，外部加装回型散热管，铝合金罩。
飞机有一个主油箱，一个外置式副油箱。
副油箱可以拆卸，短途作战不需要安装。
中长途作战中，在遭遇敌人时，可以手动切换油箱，将副油箱丢弃，以减重用更好的载重灵活度应战。
还有，飞机的通讯装置也实现了突破，安装的泰山无线电通讯装置，可实现空中无线实时对话，通话距离10公里。
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八月下旬，第一架泰山高速战机制造完毕。
方文亲自登上战机，进行试驾。
在发动机启动后，方文以机械感知对飞机进行探查。
这架飞机是他设计并全程监制的，因此非常熟悉。
一番探查下，没有发现问题。
随即，飞机起跑，逐渐加速，升空。
第一个检测的自然是速度。
方文匀速提升，在3000米高度将飞机速度逐渐提升至极限。
最高时速竟然达到了540公里。
他不禁激动，泰山的第一款战斗机，速度竟然达到了这种程度，在这个时代的顶流战斗机竞争中，他觉得泰山的战机也可以参上一腿了。
飞机从高速飞行状态退出，在空中平稳飞行一段后，方文又开始进行各种飞行动作，以测试飞机的真实性能。
在3000米高度的测试完结后，方文开始向高处爬升。
6000---7000米的高度下，因为增压舱的原因，方文没感觉到压力。
并且，飞机的冷却液也没有冻结现象。
那就向更高的高度挑战下。
飞机继续爬升，来到了8000米。
温度急剧下降，飞机驾驶舱的有机玻璃罩结上了白霜。
开启着机械感知的方文探查到飞机蒙皮的排气管处出现冰凌条。
但似乎，这个高度还没达到飞机的高度上限，整体性能没有太大影响。
方文拉动操纵杆，继续爬升。
温度持续下降着。
当飞抵9000米高度后，虽然还可以上升，但危险也同样剧增，方文果断放弃。