“方文，就你还这么认真，可惜了。”飞行教官拍了下方文肩膀，带着他走向一架‘爱佛楼’教练机。
两人踩着地勤人员搭设的登机梯爬进了驾驶室。
这种早期双翼飞机教练机拥有两个驾驶位，即一名飞行教员和一名学员。
这样的设计使得教练机既可以用于飞行训练，也可以由经验丰富的飞行员驾驶执行其他任务。
在这架教练机的设计中，两个座椅分别位于前后位置，以满足飞行员和学员的乘坐需求。
同时，教练机还会配备两套联动的操纵机构和指示仪表，分别供飞行员和学员使用，以便进行飞行训练和操作。
这次实飞操作，飞行教练坐在后面，方文在前。
在坐好后，方文回忆起脑中关于实飞的记忆。
实际上，这种老式飞机的驾驶非常简单。
只有左右方向舵脚蹬和操纵杆，以及油门三个关键设备。
方向舵脚蹬进行左右转向操作。
操纵杆前后操作进行拉升和下降。
油门则是负责飞行的加速和减速。
除此之外，还有一个油料表，一个水平仪。
油料表用来查看燃料还有多少，有经验的飞行员可以借此判断剩余飞行里程。
水平仪则是用来反应飞机平衡的重要设备，飞行员可以借此判断飞机所处的状态。
“方文，准备好了吗？”后座的飞行教员问道。
“可以了。”
“开始吧。不要担心，我在后面看着的，用心开，好好发挥。”
深吸一口气的方文，戴上防风镜，扎好飞行帽，检查油料表和水平仪。
一切无误后，飞机外一名教员摇动转杆，启动了发动机。
轰鸣声，整个飞机在震动。
随着螺旋桨的旋转，方文推下油门杆，飞机开始缓缓移动。
这一刻，方文突然感觉到了。
飞机似乎和自己融为一体。
如同身体的外延，他清楚的感觉到飞机的每一个部位。
这种神奇的能力，或许就是穿越带来的福利，心中惊喜的方文，停下操作，感受着飞机内部各个部件。
机身、螺旋桨、发动机和控制系统。
机身是整个飞行器的主体部分，起到支撑和连接其他组件的作用。
螺旋桨通过旋转产生推进力，再通过机翼在气流中的升力面，使飞行器能够像鸟儿起飞。
发动机是飞行器的动力源，驱动螺旋桨旋转产生拉力。
控制系统则负责控制飞行器的姿态和飞行轨迹，包括飞行高度、方向、速度等。
这些部位的实际运行情况，在方文的感知中一览无遗。
他甚至生出一种感觉，能够借助这种特别的机械感知，做出更合适的操作。
“方文，你等什么，开始了啊。”
身后的飞行教官催促，让方文从思绪中推出。
“是的教官。”
他推动油门（节流阀）杆，飞机缓慢加速。
当飞机速度达到起飞状态时，操纵杆后拉，机身猛地抖动下，在动力推动下摆脱了地心引力，以25度角冲向天空。
25度仰角起飞时规定最大角度，这绝对是实飞操作中最完美的一次。