就在南锡到巴黎铁路工程竣工的时候，洛鲁铁路的东延长段——总长度约为530公里，由埃森到柏林的铁路，也几乎在一周之内竣工。
这就使得总长约为1100公里的巴黎到柏林段，一下子成了泛波罗地海铁路工程中，总里程最长，最先竣工的铁路标段，为这个庞大的世纪工程，开了一个不错的好头。
不仅为内政改革之后的法兰西帝国，提供了高效快捷的铁路交通，让帝国各省和地区之间的联系更为紧密，同时也进一步提高了埃德蒙对各地区的控制能力。
而且，也让还在建设中的瑞典王国标段、挪威王国标段、罗斯王国标段，以及西西里王国标段的工程，按下了加速建设的按钮。
促使那些疯狂榨取各标段工程利益，从而不惜减少施工人员，降低施工速度，使得工期不断延后的波旁公司、路易公司，还有菲利普等公司背后的西班牙摄政王波旁、瑞士亲王路易，以及奥地利亲王菲利普等高级贵族们，应该老老实实地加快施工进度，提高施工的质量。
显然，这三位与法兰西帝国貌合神离的高级贵族们，保密工作做的非常到位，埃德蒙到现在为止还都不知道，他们正在通过拖延工期的方式，积蓄各自的力量，为接下来的叛变，做着积极的准备。
不过，这并不影响埃德蒙埋头苦干，全力推行工业革命成果的心情、信心，还有决心。
于是他在1369年3月20日时，来到位于巴黎市北部新建的马让塔大道东侧，举办巴黎火车站落成仪式暨巴柏铁路通车庆典。
这座原本于1846年6月才建成使用的巴黎火车站，虽然提前了477年就建造完成，可它却比后来建成的规模，足足大了五倍之多。
它的候车厅更是达到了三层，完全能容纳大约八千名旅客，里面的月台也足足有五个，可以同时满足十列列车的上下客需求。
要知道，按照埃德蒙的规划，帝都巴黎将会成为西欧地区最大的铁路枢纽，从这儿乘坐火车可以抵达伦敦、柏林、克拉科夫、哥本哈根、布拉格、马赛、巴塞罗那、布尔戈斯、苏黎世、维也纳，甚至是罗马等重要城市。
远远望去，这座巨大的法兰西哥特式建筑，依然保留了高耸的尖塔、宏伟的十字拱、大面积的彩色玻璃，以及修长结实的石柱等特有的鲜明标志。
除此之外，在车站前的广场上面，还屹立着一座高达一百零六米，由巨石钢结构和巨幅玻璃建成的钟楼，在顶端的四个面上，镶嵌着四个巨大的方形时钟。
每当指正指向整点的时候，里面都会准时传来悠扬的钟声，提醒着过往的旅客，不要错过了出行的时间，耽误人生的旅途。