勒克莱尔的脚步一顿，站在会议室门口转身看了过来，却发现整个屋子里全部视线都聚集在陆之洲身上。
众目睽睽之下，陆之洲显得格外从容，短暂的错愕和困惑过后，思绪渐渐清晰起来，此时察觉到众人的目光也依旧没有慌乱，又展现平时一贯的性格来。
“全场瞩目，这是在等待我发奖金吗？”
“行，下午茶包在我身上，提拉米苏配拿铁，大家觉得如何？我现在就给洛伦佐打电话。”
一句话，气氛顿时轻松起来，一个两个叽叽喳喳地起哄，不同甜点不同咖啡的声音在耳边吵闹得不行。
然后，陆之洲才重新拉回话题。
“夏尔，你也一起吧，看看明年我们即将驾驶的座驾，是不是终于轮到我们拥有一辆遥不可及的火星车了。”
窸窸窣窣的笑声只是涌动片刻，随即就平复了下来。
勒克莱尔略显犹豫——
他想留下来吗？
当然！
但勒克莱尔也知道自己在车队里的位置，他还有很多事情需要证明。看看去年这时候的陆之洲就知道了，当时陆之洲已经赢下澳大利亚、摩纳哥并且多次登上领奖台，但依旧没有话语权，更不要说参与到新车设计这样的重要事情里了。
理智告诉他，他应该识相地转身离开。
脚步却黏在地上无法转身。
陆之洲并不意外，他转头看向比诺托，“夏尔和我一样，却也不一样，我们对于赛车的理解和驾驶的风格都不一样，所以我们看待赛车的视角也必然不同，这就是赛车设计阶段所需要的东西，不同的灵感产生头脑风暴，对吧？”
一种文化的改变，从根源颠覆传承许久的腐朽与执念，仅仅依靠陆之洲一个人是无法做到的，所谓改变不止是“倾听陆之洲的意见”，而是从根本改变技术团队和车手的关系、从本质改变模拟器数据和车手感知的价值比重——
他们应该聆听陆之洲的意见，不是因为合同规定，而是因为车手意见能够为技术团队带来更多灵感，自然而然地，车手包括陆之洲，也包括勒克莱尔。
这小半年时间，SF90的升级更新过程，陆之洲和勒克莱尔一样贡献了自己的力量，现在轮到新车设计，不应该有例外。
比诺托注视陆之洲的眼睛，拒绝的话语已经在舌尖打转，他所认知的世界他所熟悉的体系正在发出强烈抗议——
2020赛车和2019赛车不一样。
2019赛季，正在进行时，一切都是确定的，一切都是与时俱进的；但2020赛季不一样，这是未来，一切都是未知的，从工程师到车手乃至于比诺托这个车队领队都可能发生变动，事情自然截然不同。
陆之洲能够参与到2020赛车的设计，因为他是车队核心，也因为车队下赛季不可能放走车队的领袖。
否则，车手下赛季转换加盟其他车队，这些核心机密不就暴露了吗？
正是因为如此，新赛季赛车设计和研发一直都是车队最高机密，需要非常非常严格地遵守保密协议，车手和工程师都一样。
并且，这不是全部，车手参与到下赛季赛车的设计之中，不仅意味着他们明年将继续为车队效力，同时意味着他们参与到车队的未来蓝图里，这是一种权力的认可，更是一种全盘的规划，没有那么简单。
陆之洲是一回事，勒克莱尔则是另外一回事。
话语，几乎就要冲出喉咙，但深呼吸一口气，比诺托还是点点头表示了赞同。
转头看向勒克莱尔，“夏尔，你也一起过来听听吧。”
改变，正在发生。此时再犹豫不决半推半就的话，还不如退回自己的舒适领域，没有必要再继续哼哼唧唧不情不愿。
那些道理、那些规则，陆之洲不懂吗？
比诺托相信以陆之洲的聪明才智，他不可能不懂，但陆之洲依旧邀请勒克莱尔留下来，伸出橄榄枝，这是一个信号，法拉利的未来应该有双子星携手开创，他们已经做好并肩作战开拓进取的准备。
某种程度上，陆之洲以不同的方式，确立了法拉利的蓝图架构。
这不是比诺托的性格，但终究，他们一步一步来到了现在的位置。
勒克莱尔一愣，欣喜若狂，“真的吗？”下意识地就想要确认一遍。
陆之洲却不给比诺托后悔的机会，“再不快点的话，位置就要没有了，虽然我也不知道罚站是不是比罚坐更加辛苦。”
勒克莱尔乖乖闭嘴，没有再说什么，重新挤入会议室，嘴里嘟嚷着，“让让！让让！有一个会议在等着呢。”
一旁，一个声音冒出来，“从来不知道有人如此热爱开会。”
哈！
“这一下又是四个小时，夏尔，你的屁股很有可能就要看不见了。”
哈哈哈哈哈！
哄笑，一阵接着一阵，气氛好不热闹。
比诺托微微一愣，略显意外。
认真想想，也就是三个月前而已，陆之洲每次出席技术会议的时候，气氛总是剑拔弩张、针锋相对，堪比仇人相见，一个两个恨不得掏出匕首在对方身上捅几个窟窿，只有一方能够活着离开会议室。
一闭眼一睁眼，那已经成为记忆，再次进入会议室的时候，心态和情绪已经截然不同。
愣神只是短暂片刻，比诺托的嘴角轻轻上扬起来，流露出一抹浅浅的笑容——
马拉内罗，确实正在渐渐改变。
果然，事实再次证明，马尔乔内是正确的。一转眼，这位巨擎告别世界即将一周年，但他依旧以另外一种方式，指引法拉利继续前进。
一个转头，比诺托就能够看到陆之洲，勒克莱尔正在旁边眉飞色舞、喜形于色，无法控制自己的雀跃，回头看着陆之洲压低声音说些什么，明明年长的是勒克莱尔、赛车经验更丰富的也是勒克莱尔，但此时勒克莱尔全身上下散发出一股活力，却如同仰视陆之洲的年轻人一般，用热情点燃整个世界。
连带着，会议室的氛围也跟着欢快起来。
比诺托眼底露出一抹笑容，转头看向雷斯塔，“我们开始吧。”
勒克莱尔看着陆之洲，千言万语在胸口涌动，却不知道应该如何表达，最后只是说出最简单的一句话。
“谢谢。”
陆之洲眼底流露出一抹笑容，“我需要一位同盟军。夏尔，现在就是‘我们VS全世界’。”
噗。
一句调侃，勒克莱尔没有控制住，笑容完全绽放，长长吐出一口气，重新看向投影屏幕，心态却已经截然不同，不止是参与到赛季升级而已，他现在正在成为车队未来的一部分，那股暖流塞满整个胸膛，几乎就要爆炸。
深呼吸，再次深呼吸，勒克莱尔强迫自己安静下来，但胸口里狂跳不止的心脏几乎就要炸裂开来。
那种幸福，语言根本无法形容。
再次看向陆之洲的目光，悄无声息发生变化，不仅仅是亲切友好而已，同时也滋生些许敬佩和仰慕。
一旁，陆之洲却已经冷静下来，收拾思绪，保持专注。
邀请勒克莱尔留下来，不是善心大发，也不是一时冲动，陆之洲真心实意地相信，车手的意见应该成为赛车设计头脑风暴的一部分；同时，面对工程师铁板一块的团结，势单力薄的他确实需要勒克莱尔的支持，不同意见不同声音总是好事。
更何况，论忠诚……勒克莱尔才是真正忠贞不二的铁佛寺。
会议，继续。
一个会议结束又接着另一个会议，持续运转的大脑完全没有停歇，全力运转的内存几乎就要过载，沉闷而燥热的空气几乎无法喘息，沸沸扬扬的信息塞满整个脑袋，如同饱满的稻穗般缓缓低垂下去。
昏昏欲睡。
就连窗外的知了声也演变为催眠曲，眼皮开始打架。
只有真正亲身体验过才知道，没有想到开会比赛车更累。
然而，陆之洲依旧保持专注，大脑高速运转，从理论到实践，又从实践反馈理论，种种思绪全面井喷。
甚至越来越清醒起来。
从2018赛季到2019赛季，经历种种考验种种困难之后，暂时命名为SF1000的2020赛季全新赛车设计，比诺托和雷斯塔在赛车设计上达成初步共识。
他们相信自己拥有最强直线速度，法拉利的引擎优势将延续到2020年；目前摆在眼前的短板依旧是中低速弯下压力，这也是SF1000的设计方向，在保持现有速度的情况下，尽可能增加机械下压力。
对于赛车设计，陆之洲是门外汉，没有理论基础，也没有知识架构，仅仅依靠自学的一知半解根本不够用，他不认为自己能够透过现象看本质，对着专业人士指手画脚，越俎代庖地告诉他们应该怎么做。
更何况，一级方程式的设计理论比想象得更加复杂。
但是，作为车手，陆之洲的体验和视角却又是不一样的，这是第一手资料，同时也是最真实最详细的资料。
摆在眼前的一个直观事实在于，W10的机械下压力稍稍逊色于W09，但梅赛德斯奔驰在中低速弯的竞争力不仅没有下降，反而持续上升，本赛季甚至能够压制住擅长中低速弯的红牛。
当然，看事情不能只看局部、更不能只看结果，梅赛德斯奔驰中低速弯表现提升的原因不能简单解释为机械下压力的削弱；但反过来也是一样，梅赛德斯奔驰没有头疼医头、脚疼医脚，他们没有单纯追求机械下压力的极限，而是以更全面更宏观的格局寻求平衡，打造出眼前这辆圆润平衡的赛车。
如果陆之洲没有猜错的话，W11应该能够在W10基础上更加均衡，包容性更强的同时，适配不同赛道的能力更出色——
这只是一种猜测。
同时，这只是一种参考，陆之洲并不是说法拉利应该学习梅赛德斯奔驰的设计，而是应该调整自己的思维方式，一直执着于一个关键，不撞南墙不回头。
伦敦和马拉内罗的差距在哪里？
消息？传闻？技术革新？不，全部都不是，真正的差距应该是一种海纳百川拥抱新生事物和不同意见的心态。
在陆之洲看来，从上赛季的SF90设计理念，到眼前的SF100设计理念，存在一个根本问题，那就是没有不同的声音，上赛季试图增加机械下压力、本赛季试图在上赛季基础上更更进一步继续增加机械下压力——
一条路走到黑，越来越极端。
事实上，看看SF90的情况就知道了，增加下压力所带来的问题是一连串的，阻力爆炸，导致直道慢，整体包袱重，如果法拉利不想丢掉自己的直道优势，那就必须不断压榨引擎潜力，一旦引擎出现问题，整个设计理念就将分崩离析。
这还不是全部，空气动力学设计方向依旧偏移，前轴气动负荷不足，导致转向不足，尤其是冷胎以及长距离表现。
持续挑战极限的直接结果就是，窗口越来越窄，操作空间越来越窄，几乎没有容错空间，对车手、对赛道、对天气、对赛车自身情况都提出严峻乃至于苛刻的要求，任何一点点偏差，结果可能都是灾难性的。
可以这样理解，SF1000的设计理念比SF90更加极端，2019年面对的问题，在2020年会加倍放大。
没有解决根源性问题，2020年依旧陷入恶性循环。